1: 2020/01/19(日) 12:37:20.79 ID:ndu+YluW9

エンジンの寿命はクルマの寿命でもある

　　各車両には寿命というものがある。ボディや足まわりなどさまざまなパートで寿命は異なり、そのひとつが限界に達するとそのクルマはもう乗れないということになるが、なかでも致命的となるのがエンジンの寿命だ。

　　ボディも力が溜まってだんだんと剛性が落ちて来たりするが、走れなくなることはない。一方、エンジンの場合は新品や中古に積み替えたり、オーバーホールをすれば性能はある程度戻るとはいえ、費用などを考えると現実的ではないし、最近のエンジンはオーバーホール用のピストンを用意していないのが普通になってきている。つまり、エンジンの寿命＝クルマの寿命でもあるのだ。そこで思うのが、エンジンの寿命はいつかということ。

　　エンジンはどのような状態になったら、使えないということになるのか解説したい。

１）異音がする
　　エンジンの回転に合わせて、カンカンといった音が大きくなると、内部の摩耗が激しくなって、クリアランスが大きくなっていることが多い。つまりガタが大きくなって、パーツが暴れている状態だ。簡単に言ってしまえば、内部の動きに合わせて部品が踊っていて、滑らかな動きは不可能となる。音自体は我慢できたとしても、破損する可能性はかなり高く、被害も大きくなるので、寿命と言っていい。

２）白煙が出る
　　マフラーからの白い煙はオイルが燃えている状態だ。ちなみに黒い場合は、燃料が濃い状態となる。オイルが燃えているということはシリンダー内にオイルが入りん込んでいるからで、気密性が保てない状態となっている。元に戻すにはオーバーホールが必要だが、先に紹介したように大きくなってしまったシリンダーのクリアランスを元に戻すことは現在かなり難しい。

圧縮圧力の定期的な測定も効果的！

３）オイルが減りやすい
　　厳密に言うと少しずつは減るが、1000kmで1リッターぐらい、目に見えて減るようならシリンダー内に入り込むなどしている可能性が高い。通常は白煙が出るが、出ないこともある。

４）圧縮圧力が低い
　　圧縮比と間違える人がいるが、圧縮圧力は別だ。圧縮比はヘタろうが変わりないが、圧力は混合気をつぶす時の力の度合い。エンジンのピストンとシリンダーはまさに注射器のようなもので、つまり圧縮圧力とは、ピストンが上に上がってぎゅっとつぶしたときの力のことを指す。

新品の頃は気密性が高いので圧力は高いし、逆に消耗してシリンダーの気密性が保てていないと圧力は下がってしまう。特殊な測定ツールを使って、ピストンを上下させて測ってみて、規定値を下まわるとそのエンジンは寿命ということになる。測定自体はむずかしくないので、健康診断代わりに測ってもらうのもいいだろう。

　　以上、エンジンの寿命を判断する4つのポイントをまとめてみたが、結局のところ、ピストンとシリンダーを中心として、どれだけ摩耗するかがカギとなる。摩耗を防ぐには定期的なオイル交換が大切なのは当然のことだけに、日頃のメンテが結局はエンジンの寿命に大きく関係するということもわかってもらえただろうか。

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https://news.livedoor.com/article/detail/17684972/

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コメント一覧 (20)

- 1. 名無しさん
- 2020年01月19日 15:58
- 機械加工精度に電子制御、燃料の品質向上、設計自由度の向上とシミュレーション回数増加による構造最適化
  
  と
  
  環境規制対応による無茶ってどっちが勝つんだろうか
- 0
- 2. 名無しさん
- 2020年01月19日 16:02
- 日本人『チョット異音するなぁ買い替えるか』
  流れ流れて使い倒されボロボロになり行きつく先は↓
  アフリカ人『新車やんけ！』
- 0
- 3. 名無しさん
- 2020年01月19日 16:05
- 車体や補機類の老朽化がどれだけ進んでいるかにもよる。これらが健全でエンジンだけがダメならリビルトエンジンに積み替えるのが一番安上がりで信頼性も高い。逆に車体も補機類もダメになってる車はエンジンだけを変えてもすぐに他のところが壊れるから結局丸ごと買い換えになって高くつく。
- 0
- 4. 名無しさん
- 2020年01月19日 16:12
- 製造された際の個体差にもよる
  同じ年式でも１０万キロ走り１度オーバーホールが必要なこともあれば
  ２０万キロ走ってもノンオーバーホールで平気な車体もある。
- 0
- 5. 名無しさん
- 2020年01月19日 17:15
- もう直すのやめよう・・・って持ち主が思った時が寿命
  拾う神がその後現れれば、再び復活するであろう
- 0
- - 14. 名無しさん
  - 2020年01月19日 21:46
  - >>5
    ソレはつまり
    レストアって事かい？
  - 0
- - 17. 名無しさん
  - 2020年01月20日 00:07
  - >>14
    足回りのブッシュ一つでもこのパターンはある
    知識があれば互換性のあるブッシュ取り寄せて云々だがディーラーだとASSYしかでないから高額で買い替えってのがままある
  - 0
- 6. 名無しさん
- 2020年01月19日 18:01
- エンジンが先に終わるなんて普通ありえないけど
- 0
- 7. 名無しさん
- 2020年01月19日 18:03
- ８万キロで振動が大きくなったけどマウント交換で治るかな
- 0
- - 15. 名無しさん
  - 2020年01月19日 22:06
  - >>7
    一気筒が死んでいる時も振動が大きくなるから、点検してからだな。
    火花が来てるか、圧縮圧力はあるかなど。
    あとは、サスペンションの劣化でも振動が大きくなる。
  - 0
- 8. 名無しさん
- 2020年01月19日 18:43
- 大体下回りが腐って廃車だなぁ。
- 0
- 9. 名無しさん
- 2020年01月19日 19:31
- 会社の営業車がストリームで４０万をキロ超えてて
  ろくにメンテもされてないであろう状態で
  現役バリバリなの知ってホンダを見直した
- 0
- 10. 名無しさん
- 2020年01月19日 19:35
- ハイブリッドはバッテリー交換すればガソリン車より長く乗れるのかね？
  モーター走行時はエンジン等使用してないわけだろ？
- 0
- 11. 名無しさん
- 2020年01月19日 19:41
- ＣＶＴ全般に回転が低いから長く乗れると思う
- 0
- - 16. 名無しさん
  - 2020年01月19日 22:28
  - >>11
    トルコンに異常が出る。
    症状としては、アクセル踏んでも車が動かない。
  - 0
- 12. 名無しさん
- 2020年01月19日 20:11
- 日本車の中古車は途上国で人気らしいな
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- 13. 名無しさん
- 2020年01月19日 21:08
- 予算と信頼できる整備店さえあればエンジンを復活させる手段はあるやろ
  並の一般車はその手間をかけるほどではなく乗り換えるんやろうけど
  
  ボディの腐食のほうがよほど困難や
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- 18. 名無しさん
- 2020年01月20日 10:04
- 買ったらどうやら長年オイルがほとんど入ってなかった（）SR400のキックが少し軽くて、
  オイル入れてあげたら次第に圧力が戻ってきて普通に走れてる。
  古いエンジンは丈夫だなって思った瞬間である。
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- 19. 名無しさん
- 2020年01月20日 18:32
- クリアランス云々を語ってるのに「硬いオイル」というワードが出ない素人臭。
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- 20. 名無しさん
- 2020年02月04日 21:54
- このくそ記事で言ってる事は、ピストン、ピストンリングかシリンダー交換で簡単になおる。バルブやカムのついたままのシリンダーヘッドをはずしてその下だけだから、工数はかかるけど難しい修理じゃないし、パーツもそんなに高くは無いよ。
  
  まあ、エンジンが先だなんて、どう考えても何も知らんやつが書いてる記事だよ。たいていはあっちこっち同時に悪くなって来てここ直しても次は、、、、ってのが廃車にするきっかけだと思うし。決定打はコンピューター系ですよね。
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