ダウンロード (1)
1: 20/01/28(火)18:40:27 ID:b9y
なんで?

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5: 20/01/28(火)18:43:32 ID:qo4
ハーレーアホもただぼろいだけの欠陥の振動が味とか言って喜んでる馬鹿いるな

7: 20/01/28(火)18:46:54 ID:b9y
CVTがゴミならなんで日本車の主流なん?

10: 20/01/28(火)18:50:13 ID:r3C
>>7
主流にはなっとらんやろエンジンブレーキが効かなくてこわいらしいし
メーカーは主流にしたくてユーザーで実験しとる段階やないんかな

12: 20/01/28(火)18:51:03 ID:b9y
>>10
今は多段ATかね

14: 20/01/28(火)18:53:05 ID:r3C
>>12
現在の主流はそうやと思う
けど電子制御になって燃費を意識しすぎてすぐギア上げようとしやがる

18: 20/01/28(火)18:55:30 ID:b9y
>>14
燃費厨ワイからしたらええけど 車好きから見たら良くないよなあ

22: 20/01/28(火)18:59:27 ID:r3C
>>18
おかげでMT並とは言わんけどODのON/OFFとかレンジダウンとか忙しい
なんのためのATやねん

11: 20/01/28(火)18:50:41 ID:b9y
そして消えつつあるDCT

13: 20/01/28(火)18:52:52 ID:Urp
>>11
DCTのクルマに乗ってみたいなあ・・・フィットハイブリッドでいいから

16: 20/01/28(火)18:54:15 ID:b9y
>>13
DCTってバイクだけかと思ったら車にもあるんやね

19: 20/01/28(火)18:55:39 ID:Urp
>>16
つうかフェラーリだのランボルギーニだのF1とかもDCTやろ?

21: 20/01/28(火)18:58:39 ID:b9y
>>19
ワイが初めて知ったのはホンダのNC750ってバイクからやね
車にはドイツ車をはじめ多く欧州で採用されてる
でも日本は欧州と違ってストップゴーばかりやから負担がすごくて壊れるらしい

23: 20/01/28(火)19:00:02 ID:Urp
>>21
NC750もええなあ、あれタンクに見える部分が実は荷物入れだから
けっこう便利だよね、かつてのNS-1ていう原付を思い出す

15: 20/01/28(火)18:54:02 ID:r3C
DCTは構造が複雑になるから故障しやすくないのかな

17: 20/01/28(火)18:54:35 ID:b9y
>>15
あと熱に弱い

20: 20/01/28(火)18:57:44 ID:r3C
DCTって加減速が多いとガクガクしそうやから
道路事情や交通状況の違いもあるんやないかな

29: 20/01/28(火)19:08:35 ID:Urp
ひとつ言いたいのは
なんで排気量2400のオデッセイ(5足AT)がリッター12走って
今のセレナ(2000・CVT)がリッター10しか走らんのかと言いたいw

33: 20/01/28(火)19:13:45 ID:lwY
楽しいのはmtなのは事実
早いのがATなりDCTなのも事実

35: 20/01/28(火)19:15:31 ID:Urp
昔日産の学校で習ったのは2000回転くらいが効率がいいらしいけど
今は色々発達してそうでもないんかな?

41: 20/01/28(火)19:22:14 ID:WS2
MT買ってすまんの

42: 20/01/28(火)19:23:10 ID:NLE
回転数が設定の上限まで上がれば登りでもギヤは上がるぞ、そうしないとエンジンの故障につながるから

45: 20/01/28(火)19:25:22 ID:xW1
CVT低速激弱でエンブレかけれなくて加速もヌルヌルした感じが気持ち悪い
と思いつつもう10年くらい乗ってる

部品の点数がすげー少なくて済むからメーカーとしちゃ進めたいんだろうな

47: 20/01/28(火)19:27:41 ID:r3C
>>45
そういうユーザーの意見や感想をメーカーは欲しがってるんやと思うで
改良や開発の目標になるし

48: 20/01/28(火)19:28:33 ID:Z0M
マニュアルって楽しいよな。やっぱりマニア向けに何台か残すべきよ

56: 20/01/28(火)19:34:31 ID:Z0M
また爆音のマフラーつけて走りたいんご

57: 20/01/28(火)19:34:54 ID:b9y
>>56
それはアホ

60: 20/01/28(火)19:35:22 ID:GwN
ワイのアッニオートマの車わざわざマニュアルにしてるわ

61: 20/01/28(火)19:36:45 ID:WS2
>>60
人気車種ならやってるのいるな
ATの方が荒い運転されてなくてボディの程度がええらしい

63: 20/01/28(火)19:37:55 ID:Z0M
やっぱりFRのマニュアル作って欲しいわよ。しかもセダン


引用元: http://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1580204427/





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    コメント

     コメント一覧 (78)

      • 1. 名無しさん
      • 2020年01月28日 23:19
      • 俺の車のCVTはエンブレきくけどな。

        足りなきゃマニュアルモードにするだけだ。
      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2020年01月28日 23:23
      • MTモード付きのCVTは普通に楽しい
        疑似段付き制御にするだけだから変速速くてアホほど変速しまくってしまう
      • 0
        • 60. 名無しさん
        • 2020年01月29日 15:14
        • >>2
          どちらかというと、勝手にギヤ比が変わらんようにMTモードしてるわ
          登り下りやつづら折りで車速とアクセル開度が変化しやすい状況だとエンジン回転で速度調整するほうが安定するものなあ
        • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2020年01月28日 23:31
      • MT乗ってるけど別にCVTの車が嫌いなわけではないけどな
        そんな偏った知識を信じちゃいかんよ
      • 0
        • 7. 名無しさん
        • 2020年01月28日 23:45
        • >>3
          MT乗りだが同意。CVTは燃費いいことが多いしスムーズに加速するし
          ちなみにダイハツ軽のCVTはフルード交換もしやすくて好き
        • 0
        • 11. 名無しさん
        • 2020年01月29日 00:22
        • >>3
          本当に好きで乗ってる人間の多くはひっそりと楽しんでるんだよな。そして他を蔑まない。
          楽しさ以外にメリットが無いことも重々承知してる
        • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2020年01月28日 23:35
      • MTはエンジン音聞きながら音変化でアクセル開度調整して速度一定にするけどCVTじゃ出来なくて不便
        多段ATは減速中勝手に変速して減速Gが変化して不快だし
        いらないところで変速したりしてもたつくから不便
        ATは慣れてないからかもしれないがクリープがあるせいでゼロショックで停止できないか出来たとしてもMTよりシビアな操作が必要
        他にもあるけどATはMTならない不便さがあって嫌い
      • 0
        • 26. 名無しさん
        • 2020年01月29日 07:00
        • >>4
          ヘタクソ
        • 0
        • 61. 名無しさん
        • 2020年01月29日 15:17
        • >>26
          MTよりATの方がアクセルコントロースがナーバスなのは乗ってれば判る事やが??
          ATのテキトウな駆動制御なんかちゃんと慣れたMTドライバーから見ればひよこの行進だぞ
        • 0
        • 67. 名無しさん
        • 2020年01月29日 16:59
        • >>61
          ATのテキトウな駆動制御をアクセルでコントロールしてやるんだぞ、下手糞
          ちゃんと慣れたATドライバーから見ればお前のいう事なんてひよこの行進以下だぞ
        • 0
        • 76. 名無しさん
        • 2020年02月03日 15:20
        • >>67
          足つらない?
          右足つったら死ぬんだけど
          マニュアルで左足つった時はコンビニで昼寝した
        • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2020年01月28日 23:41
      • 慣れりゃ同じさ。シフトショック無い分下手なMT乗りよりナンボか快適。
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2020年01月28日 23:45
      • 別に嫌ってないよ
        決して好きにはなれないが
      • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2020年01月28日 23:58
      • 懐古多し
        やはり車は趣味のものになり下がったな
      • 0
        • 44. 
        • 2020年01月29日 08:48
        • このコメントは削除されました。
        • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2020年01月28日 23:58
      • 日本車のATってどのくらいエンブレ効いてるの?
        今ドイツ車乗っていてアクセル離しても慣性で車間縮むからパドルで減速してるんだけど。
      • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2020年01月29日 00:18
      • CVTが燃費いいんじゃなくて巡航時と燃費計測時の回転数を無理矢理下げてるから
        カタログ上での数値がいいだけ
      • 0
        • 12. 名無しさん
        • 2020年01月29日 00:28
        • >>10
          実際燃費いいかどうかは知らんがずっと最も効率いい回転数使うとか
          君の言う無理やり回転数下げて燃費よくしたり出来るのはCVTの唯一の利点だからそこだけは認めていいと思う
        • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2020年01月29日 00:45
      • cvtって各社独自に工夫してるしフィーリングが違うんだよな
        適当に転がすならともかく走ろうと思うなら特性も把握せんと…
      • 0
      • 14. 名無しさん
      • 2020年01月29日 00:50
      • CVTはメーカーによってうんこのところもあれば割といいとこもあるから一概には言えないし、書き込んでる人が乗ったことある車種でも意見にかなり差が出ると思うわ
      • 0
        • 27. 名無しさん
        • 2020年01月29日 07:01
        • >>14
          多くが軽自動車に採用されてたり、嫌いなメーカーが採用しているから単純に叩きたいだけなのだろう

          ミッションなどの駆動系は用途や場面によって使い分ける部品だという事を知らずに、一括りにして都合の良いようマウントを取りたいだけの連中が騒いでる
        • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2020年01月29日 00:52
      • CVT乗ってないから今の実情知らんのやろうなぁw
        Bluetooth通話でATギアノイズ噛まないのも利点やな
      • 0
      • 16. 名無しさん
      • 2020年01月29日 03:16
      • 単純に慣れでしょこんなもん
        弘法筆を選ばず、ではないが、普通は車に合わせた乗り方をするもんだし
        それが出来ない連中が、あれはダメ、これはダメ、って騒ぐんだよ
      • 0
      • 17. 名無しさん
      • 2020年01月29日 03:32
      • CVTが嫌がってるのMT乗りよりトルコンAT乗りの印象なんだけど?
        CVTの加速の違和感と減速が強めで乗り難いかったはず
      • 0
        • 22. 名無しさん
        • 2020年01月29日 06:52
        • >>17
          まあトルコンATの連中が騒いでるだけ

          用途に応じてATを選択すればいいだけ
          MT乗りのせいにすれば気が晴れるのだろう
        • 0
        • 62. 名無しさん
        • 2020年01月29日 15:21
        • >>22
          え?CVT変速機構を採用してる車種でも日本車はほぼ全部トルクコンバーターで駆動力のオンオフをコントロールしてるだろ
          まあ欧州車であればDCT採用も多いが。
          あとEV車ならトルコンやDCTなどのクラッチ機構は不要だぜ
        • 0
        • 65. 名無しさん
        • 2020年01月29日 16:50
        • >>62
          トルコンでオンオフに草
        • 0
      • 18. 名無しさん
      • 2020年01月29日 03:53
      • クリープ無いのが慣れなくてちょっと変な感じ
      • 0
        • 36. 名無しさん
        • 2020年01月29日 07:23
        • >>18
          クリープが無いCVTって30年前ぐらいの車しか知らんけど、今でもあるの?
        • 0
        • 63. 名無しさん
        • 2020年01月29日 15:22
        • >>36
          そもそもCVTとクリープは関係ない次元の話やからなあ、そっとしといてあげてくれ
        • 0
        • 77. 名無しさん
        • 2020年02月03日 15:22
        • >>18
          アクセル離すとブレーキかかるやつ?
        • 0
      • 19. 名無しさん
      • 2020年01月29日 04:54
      • ホンダはヴォルクワーナーに特許料払いたくないから
        自社ミッションにこだわる。
      • 0
        • 68. 名無しさん
        • 2020年01月29日 19:02
        • >>19
          あれ確かごちゃごちゃホンダが口だしたら
          ワーナー側がキレて自分でやれコラって言ったんだっけ

          おっとそれって何が面白いマン。
          テメェ出てくんじゃねえぞ
        • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2020年01月29日 06:48
      • MT好きはMTに乗ってるわ

        グチグチ文句言ってるのはMT車に乗れない奴か、AT乗りでマウントとりたがりな奴らだろ


        正直、ATは何れも一長一短あってATはATだ
        CVTは変速ショックが無いし所帯持ちの万人受けするから良いところもある

        ATで山走ったら直ぐにオーバーヒートするし、制御入るわで走りには使えん
      • 0
        • 24. 名無しさん
        • 2020年01月29日 06:56
        • >>20
          サーキットでやれ犯罪者
        • 0
        • 28. 名無しさん
        • 2020年01月29日 07:07
        • >>24
          上り坂でオーバーヒートするくらいなのにサーキットで全開走行なんかできるかよ
        • 0
        • 30. 名無しさん
        • 2020年01月29日 07:12
        • >>28
          一般道で全開走行してんじゃねえよ、犯罪者
        • 0
        • 25. 名無しさん
        • 2020年01月29日 06:57
        • >>20
          好きな人は車に合った上手い運転出来るが、明らかな運転下手くそだ
          自分は運転上手いとは思わんけどオーバーヒートなんてした事無いし、田舎のジジババですらしないよね
        • 0
        • 31. 名無しさん
        • 2020年01月29日 07:13
        • >>25
          ほら、直ぐマウントをとりたがる

          ミッションに合った車の使い方をすればいいと伝えたかっただけなのにな

          上手いだ、下手だのATが制御するのに、己の技術だと自惚れるなよ
        • 0
        • 34. 名無しさん
        • 2020年01月29日 07:19
        • >>31
          そんなこと言うって、お前はATを制御できてないんじゃねーの
          普通はその機械がやってるATの自動制御を、乗り手がペダルなどでうまくコントロールして制御してやるもんだぞ
        • 0
        • 35. 名無しさん
        • 2020年01月29日 07:22
        • >>34
          MT乗りにペダルワークを御教授とは、流石は天下のAT乗り様だわ(笑)
        • 0
        • 37. 名無しさん
        • 2020年01月29日 07:28
        • >>35
          ペダルワークって言っても、ATの制御を読んでするペダルワークだからな、MT乗りのそれとは根本的に違うわ
          もっと言うならATのペダルワークはコンピューター操作のようなもん
          MTはただのスロットル操作
          全く違うのよ
          んで、お前を下手くそといいたいのはそのコンピューター操作するほうのペダルワークな
          お前の話を聞く限りじゃその制御ができてないみたいだし
        • 0
        • 38. 名無しさん
        • 2020年01月29日 07:51
        • >>37
          散々語ってるが、オーバーヒートと何の関係が?

          コンピューター操作だの、ATが許容する制御に支配されてるだけじゃねえか
          ATが変速するタイミングでパーシャルスロットルにしたり、加速時にアクセル量を調節したりだろ?
          当たり前の事をベラベラと

          MTはただのスロットル操作と言うが、エンジン回転数を操作してんだよ
        • 0
        • 45. 名無しさん
        • 2020年01月29日 08:48
        • >>38
          MTのアクセルペダルはスロットル操作
          ATのアクセルペダルは言葉の通り加速の操作
          その違い
          MTだってスロットルの開閉が許容する範囲でしか操作できないんですがそれは
        • 0
        • 42. 名無しさん
        • 2020年01月29日 08:03
        • >>37
          20がアホなのは同意するが
          道路見てるとそんな運転できてる奴見たことないぞ
          それが普通とかないわ
          だいたいタコメーターが無いようなのだってある上に負荷やアクセル開度によって変速タイミング変わったりするのに
          それをよんで操作するならMT運転するほうが圧倒的に楽だわ
        • 0
        • 47. 名無しさん
        • 2020年01月29日 09:34
        • >>42
          要するにお前含め下手くそだらけってことだろ
        • 0
        • 39. 名無しさん
        • 2020年01月29日 07:51
        • >>20
          昔のCVTに慣れることができなくて
          MTに乗り換えていつまでもグチグチ文句言ってるイメージ
        • 0
        • 71. 名無しさん
        • 2020年01月29日 21:54
        • >>20
          現行は知らないけどC26セレナは普通に60km/hくらいでずっと登り走ってるとCVTフルードが泡立ってベルト滑って加速しなくなる
          オーバーヒートとは違うかもしれんけど普通に走っててもそういう事はある
        • 0
      • 21. 名無しさん
      • 2020年01月29日 06:52
      • 車好きx
        ガチャガチャしたい○
      • 0
        • 23. 名無しさん
        • 2020年01月29日 06:54
        • >>21
          ATでカチカチ、ガチャガチャ、ウォンウォン
        • 0
        • 69. 名無しさん
        • 2020年01月29日 20:00
        • >>23
          ガチャガチャしたい人
          「イェイイェイイェイイェイイェイ」
          ウォンウォンウォウォオン
        • 0
      • 29. 名無しさん
      • 2020年01月29日 07:10
      • 電動車にはトランスミッションは必要無いし、この手の話はどうでもいいな
        電動車に乗ると、内燃機関がどれだけ不便で融通の利かないものかよくわかるぞ
      • 0
        • 32. 名無しさん
        • 2020年01月29日 07:16
        • >>29
          ミッションは内燃機関を効率良く使うための部品に過ぎないのにマウントをとりたがる奴らがいるんだよな

          ミッションが介入している時点で非効率なんだってのは、電動車から見ればごもっとも
        • 0
        • 51. 名無しさん
        • 2020年01月29日 10:16
        • >>32
          でもギアチェンジというものがある方が(ATだろうがMTだろうが)テンション上がるのは何でだろ
          走ってる感じがするんかなw
        • 0
      • 33. 名無しさん
      • 2020年01月29日 07:18
      • もの知らない奴がスレ立てただけだったか
      • 0
      • 40. 名無しさん
      • 2020年01月29日 07:54
      • それぞれ利点があるから好きなの乗ればいいんでないかな?

        MTが流行るにはモーレツ大人帝国の逆襲みたいに強烈なアナログ退行が起きない限り無理だろうね。
      • 0
      • 41. 名無しさん
      • 2020年01月29日 07:56
      • LEXUSのCVTは叩かれないのは何でだ?
      • 0
        • 43. 名無しさん
        • 2020年01月29日 08:11
        • >>41
          乗ったことある奴少ないからじゃないか
          ここにいる奴が乗ったことあるCVTは軽ばっかだろ
        • 0
      • 46. 名無しさん
      • 2020年01月29日 09:21
      • クラウンアスリートhv乗ってるけど、普段は気にならない
        稀に合流とかで強めに踏み込んだ時はちょっと音と加速感のズレに違和感あるけどそれぐらい
      • 0
      • 48. 名無しさん
      • 2020年01月29日 09:43
      • nboxってcvtだよね?
        何も不満ないなぁ
        86のMTも持ってるけど楽しいのはMT
        atも不満ないけど
        スズキのatってぽいやつ
        あれはダメだ
        ただのストレス増幅機
        商用車に乗り心地求めんな言われたらそれまでだけど
        スズキよくあんなゴミを売る気になったなと思う
      • 0
        • 58. 名無しさん
        • 2020年01月29日 14:21
        • >>48
          >スズキのatってぽいやつ

          AGS(オートギアシフト)のことか
          アルトのやつはダメだけど、スイフトハイブリッドの5AGSはモーターのおかげでガクガクしなくなったぞ
        • 0
      • 49. 名無しさん
      • 2020年01月29日 09:57
      • 9速ATのワイ高見の見物
      • 0
      • 50. 名無しさん
      • 2020年01月29日 10:13
      • 自動変速車のMTモードについて。

        DCTはほぼMTなんである程度納得できるタイミングでエンブレとか効かせられるが、CVTは保護のためか
        3テンポくらい遅れてエンブレする。もちろんギアの飛ばしはできない。
        トルコンATはそもそも全部トルコン介してて、いわゆるクラッチを持たないのでとにかく繋がった感が
        薄くてダルい。加速時はロックアップが早いので多少ダイレクトな感触はあるが、減速時はロックアップ
        しないからね。

        しかも外車の古めのDCTや2ペダルMTを除いてはドライバーの操作を拒否ばかりする。
        構造が複雑で華奢だからギアの飛ばしとか耐久性の面で回転数などがイマイチなときは絶対に
        変速をやらせない。
        だからMTモードなんてオモチャで使わなくなるし、人間というのは「中途半端な機構と断然楽な
        二選択肢」があれば楽な方を取るんで余計使わんくなるw

        MTモードがMT同等とか言ってるのはMTエアプですって自己紹介してるようなものってことです。
      • 0
        • 53. 名無しさん
        • 2020年01月29日 10:41
        • >>50
          6速程度しかない欠陥品がなに言ってんの
        • 0
      • 52. 名無しさん
      • 2020年01月29日 10:31
      • レクサスのCVTはもはやCVTって言うのか?ってなる。ギア使ってるんだから無段階じゃなくね。
        レシオカバレッジもCVTとは思えない数値だし
      • 0
      • 54. 名無しさん
      • 2020年01月29日 11:13
      • THS系のCVTについては「THS」をググって勉強して下さい
        今のCVTのメインであるベルト式とは全く違う「無段階変速」ですので
        プラネタリギアによるHVの副産物としての無段階変速
      • 0
      • 55. 名無しさん
      • 2020年01月29日 11:18
      • 現行のCVTが「誰向けの商品」であるか考えてみてくれ
        な?だから燃費やシフトショック低減ばかりを狙ったモノになるのよ

        運転者の意のままに動く(加減速)ってのは、今は後回し
        トヨタが国内ラリーでそういったCVTを改良して投入したとは聞くけどねぇ
        その内に登場するんじゃない?
      • 0
      • 56. 名無しさん
      • 2020年01月29日 11:30
      • CVTでマフラー換えてる車見たが、排気音ヌボーっとしてダサいな。
      • 0
        • 57. 名無しさん
        • 2020年01月29日 11:49
        • >>56
          マフラー替えてかっこいいとか中学生かな?
        • 0
      • 59. 名無しさん
      • 2020年01月29日 14:33
      • 洗車したりオーディオや電装いじったり防音したりするのが好きなんだがこれも車好きだよな?
        MTやエンジンとかにはそこまで興味ない。オイル交換くらいは自分でするけど。
      • 0
      • 64. 名無しさん
      • 2020年01月29日 16:45
      •  スクーターと大差ないVベルト駆動で、変速幅がMT以下、燃費の悪いCVTに魅力は感じませんね。
         変速幅20以上で「MT以上に低燃費」な「本物のCVT」が出るのを、心待ちにしています。内燃機関だけでなく、EVにも使える物ですからね。
      • 0
        • 66. 名無しさん
        • 2020年01月29日 16:53
        • >>64
          レシオカバレッジはMTが最低だぞ?
        • 0
      • 70. 名無しさん
      • 2020年01月29日 21:43
      • 1500~2000ccで、MTに15万km、トルコンATに15万km、CVTに1万km
        乗ったが、特性を理解してそれに合った運転をすれば、どれも楽しいよ~
        違うものに優劣つけても仕方ないような気がする。。。

      • 0
      • 72. 名無しさん
      • 2020年01月30日 09:44
      • 乗ってみてわかったがCVTなんかクソじゃ。
        エンジン回転を上げてくとレスポンスに追い付かずベルトが滑ってジャダーを起こす。
        滑ってるMTのクラッチと同じでエンジン回転だけ上がって速度の乗りが悪い。
        まるでアムロのニュータイプとしての反応についていけないガンダムだよ。
        こんなんなら多段ATの方がいいね。

        まあ、運転は楽だ、軽でも高速道路100Kmで
        回転数2200回転前後程度だから静かだしな。



      • 0
        • 73. 名無しさん
        • 2020年01月30日 10:11
        • >>72
          うちのはそんなんならないけど。
          車種は何?
          てかそれトルコンの挙動じゃないのかね、ガバっと開けるとロックアップ外れるし、たぶんそれは多段ATでも同じ
          MTの場合、クラッチで直結してるからシフトダウンでもしなけりゃガバっと開けてもエンジンの回転数はすぐには上がっていかないだろ
          んで、ロックアップが外れる=滑るじゃないんだなこれが
          シフトダウンと同じような効果があるわけよ
          トルコンてよくクラッチのように扱われてるけど、トルクコンバーターって言葉の通り、トルクをコンバート(変換)するもので、変速機の役割も併せ持ってるんだわ
        • 0
        • 75. 名無しさん
        • 2020年01月30日 21:37
        • >>72
          うちのも、そうならないけどね。。。
          チェーン式のCVTだからかな?
        • 0
      • 74. 名無しさん
      • 2020年01月30日 20:42
      • 別にCVTが嫌いって訳じゃないけどな
        家族の車や仕事の車で乗るくらいなら全然良いし
        ただ自分の車はMTじゃなきゃ嫌だってだけで
      • 0
      • 78. 名無しさん
      • 2020年02月03日 15:39
      • 軽だけどcvtってキックダウンできないの?
        追い越しに時間かかりすぎて行けないんだけど
        昔のワゴンRならこんな事なかったのに
        あと右折できない。2秒くらいしてから本気出してくるけど最初から本気出してくれなきゃ対向車に迷惑かかるよ
        結局信号黄色になった時か大型が譲ってくれた時しか右折できない
        マニュアルは燃費良いけど何かと不便
        花粉症の人シフトチェンジ中に鼻水出たらどうすんの?
        たらしっぱなしなの?
        足でハンドル押さえて右手でティッシュ取るの?
        左にティッシュ置いてるから届かないんだけど
      • 0

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