1: 2020/02/15(土) 12:12:12.21 ID:RzmdpUyt9
■メンテしてれば10万kmオーバーでもエンジン本体は意外と平気

　ひと昔前までは10万kmという走行距離が、クルマの乗り換えのひとつの目安と言われてきた。中古車としても10万kmを超えると査定がガクっと下がり、大衆車では査定ゼロも珍しくないというのが実情だ。

　しかし、ここのところ自動車の平均使用年数は伸びており、日本自動車工業会が発表したデータでは、2018年度の乗用車の平均使用年数は13.24年と、2009年度の11.68年から約1.5年も伸びているのである。

　年間に1万km程度走行するユーザーであれば余裕で10万kmを超えてしまう計算となり、10万kmオーバーも当たり前という時代となりつつあるが、一方でやはり10万kmオーバーの中古車というと、心配な気持ちが湧き上がってしまうのもまた事実。はたして10万kmオーバーの中古車は手を出さないほうが無難なのだろうか？

　まず、中古車として致命的なダメージがあった場合、修復に一番費用がかかってしまうのがボディだ。とはいえ、登録から10年程度の個体で普通に使われてきたものであれば、ほぼ問題ないと言っていいだろう。ただし、事故歴があり、雑な修復がされていた個体や、沿岸部や降雪地帯で使われていたものについては、塩害の影響でサビが出ているものも見受けられるので注意したいところ。

　エンジンについても、本体については定期的なオイル交換などのメンテナンスがされてきたものであれば、内部が特別傷んでいるということはないはずだ。むしろ10万kmオーバーで気になるのはセンサー類のトラブルで、センサー類が故障するとエンジンチェックランプが点灯してしまう。

　センサー類のトラブルで走行不能に直結するケースは少ないものの、アイドリングが不安定になってエンストしてしまったり、燃費が悪化したりといいことなし。とはいえ、目視で状態を確認できるものではないし、突然ダメになることがほとんどなので、10万kmオーバーの個体を狙うときはある程度の覚悟は必要と言える。

■リフレッシュは必須といえるがそれなりに費用がかかる

　ほかにも10万kmオーバーとなると、かなりヘタっている可能性が高いのが足まわりだろう。割り切って乗るのならそのままでも問題ないかもしれないが、高級車やスポーツカーなどでは乗り心地や操縦性の悪化など、そのクルマ本来の持ち味を発揮できない可能性が高い。

　ショックアブソーバーはもちろんだが、ゴムのブッシュ類もかなり変形・劣化してしまっているだろうから、長く乗りたいと考えるのであれば、思い切ってこのあたりをリフレッシュしてあげるとかなりシャキッとした乗り味が復活する。ただし費用もそれなりにかかるので、万人にオススメできるものではない。

　ということで、10万kmオーバーの中古車だとしても、ある程度消耗品を交換してあげればまだまだ元気に乗り続けることができる、というのが実際のところである。問題はそのリフレッシュにかかる費用を投入しても惜しくないクルマかどうかというところで、よほどこだわりがある車両でない限り、リフレッシュにかかる費用を次のクルマに回して乗り換えるという選択肢を取るユーザーが多いというのが事実なのではないだろうか。

2020年2月13日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17808683/

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4: 2020/02/15(土) 12:14:21.93 ID:/HWNRL0n0
>>1
二万キロで買ったキューブを20万キロで手放した、ヘッドガスケット抜けでエンジンおシャカ

10: 2020/02/15(土) 12:16:03.07 ID:rQ4m3mLF0
>>4
ヘッドガスケットが抜けたくらいでエンジン壊れないだろ

18: 2020/02/15(土) 12:17:17.46 ID:g+szMTGn0
>>1
10万キロを超えるとくだらんところが壊れるリスクが飛躍的に増してしまう

3: 2020/02/15(土) 12:13:45.58 ID:K5VlxIDb0
2万桁なら全然だろwww

6: 2020/02/15(土) 12:14:42.65 ID:sOwYjj7l0
20年20万km乗ってるが？

91: 2020/02/15(土) 12:24:11.75 ID:Wsrd+iD60
>>6
俺16年16万キロ
さすがボディ少しガタついてきたけど、他絶好調ほぼ故障無し
外車なんか乗れないわ

7: 2020/02/15(土) 12:15:17.03 ID:rQ4m3mLF0
アメリカやオーストラリアでは年4万キロが普通で10万キロオーバーでやっと慣らしが終わったところだそうな

25: 2020/02/15(土) 12:17:56.90 ID:/HWNRL0n0
>>7
むこうのはそれなりの耐久材使ってる、日本は新車買わせるために大衆車は短寿命仕様

43: 2020/02/15(土) 12:19:21.19 ID:T39oMo3U0
>>25
それは誤解だぞ
海外はオーバーホールやりまくってるから古いのでも動く
それと新車買う金のどっちが安いかって話

11: 2020/02/15(土) 12:16:09.22 ID:TmJC+onn0
今の車は昔と比べてゴム類とか安いもん使ってるから
あまり長持ちしないと聞くが・・・

55: 2020/02/15(土) 12:20:54.07 ID:/SZ+jqoF0
>>11
１０マンキロの軽自動車とか買うならそうだろうな
高級車かえば全然乗れると思う

維持費除いて購入費だけなら軽自動車の新車より安い

114: 2020/02/15(土) 12:26:11.96 ID:2LqIw4Ap0
>>11
ゴム類はダメだな
あと駆動系のベアリング
トルコンのスリップ
修理するなら買い替えたほうがいい

ガタゴトしても気にならない人は乗れるが
高速道路とかやめとかないと倍力装置がやばい

13: 2020/02/15(土) 12:16:35.03 ID:glFwT9AA0
１０万キロなんかじゃ壊れない

15: 2020/02/15(土) 12:17:04.00 ID:olBPJMGu0
20万キロなんてまだ新古車レベルだと思ってる

16: 2020/02/15(土) 12:17:09.83 ID:Pn4tiQ2F0
前にホンダのHR-V乗ってたけど、24万キロまで乗ったな。
シャダーひどかったけどそこまでいったわ。

17: 2020/02/15(土) 12:17:10.05 ID:dyYBxFl30
俺のセリカ　は40年にもうじきなる。
部品が有れば何十年と乗れる
車体が潰れたら終わり

19: 2020/02/15(土) 12:17:22.93 ID:/SoNS1wn0
21万キロ越えたけど普通に走る
トラブルも無いし燃費も普通

21: 2020/02/15(土) 12:17:27.40 ID:FGQkkKbx0
俺のタクシーいま520000キロ

22: 2020/02/15(土) 12:17:46.71 ID:IXsoO4Xe0
街乗りオンリーで足回りメンテしとけば問題無かろう
勿体無い

23: 2020/02/15(土) 12:17:50.81 ID:uwOC1n2D0
手入れすれば結構いけるでしょ

24: 2020/02/15(土) 12:17:52.95 ID:zGt+NM8s0
レストアとか知ってる層じゃないと止めた方がええんちゃうか？
俺は知っててもそこまで愛着もてなくて乗らなくなったがｗ

27: 2020/02/15(土) 12:18:07.57 ID:qPQhJEO60
前に乗ってたヤレナハは、13年で33万Ｋｍ走ったよ。(^-^)

29: 2020/02/15(土) 12:18:13.58 ID:3Dy7FfvV0
よく売れるスポーツカーは部品供給が
やたら長いから保守しながら長く乗れる

31: 2020/02/15(土) 12:18:17.38 ID:AndFC/fc0
当たり外れ激しいけど素人が判断できるもんじゃない
わざわざギャンブルするくらいなら新車でいいよ

123: 2020/02/15(土) 12:26:46.05 ID:JkolXh0N0
>>31
乗り方次第だが、土日しか乗らないくらいなら
中古の50万でいいと思ってる。
200万とかバカバカしい。
毎日50キロで、　10000km/年なら
新車でもいいかもしれんが。

32: 2020/02/15(土) 12:18:17.58 ID:TibJybOr0
10年落ち数万キロの中古車をディーラー保証付きで買うのが一番安上がりだよ。
この程度の車はめったに故障しない。乗りつぶせばいい。

33: 2020/02/15(土) 12:18:34.78 ID:tR/qGeww0
自分が乗り続けていろいろメンテしながら
10万㎞オーバーならいいが
誰がどんな乗り方をしたのかわからない
10万㎞オーバーの中古車なんて
怖くて買わない

35: 2020/02/15(土) 12:18:35.46 ID:e7+1FBhV0
１０万キロ越えの車しか買わないが
なんの問題もないけどな

40: 2020/02/15(土) 12:19:12.73 ID:hOB9f/9D0
本来車ってのは自分で劣化した部品を交換して使っていくものじゃねえの？


引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1581736332/


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26コメント
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    コメント

     コメント一覧 (26)

      • 1. 名無しさん
      • 2020年02月15日 19:27
      • 部品のストックがいつまであるかが問題
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        • 14. 名無しさん
        • 2020年02月15日 23:08
        • >>1
          ホンダ日産まず保守部品以外欠品になるのが早い早い
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      • 2. 名無しさん
      • 2020年02月15日 19:32
      • 走行距離だけで判断できるわけないだろ
        なんの根拠もない基準
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        • 8. 名無しさん
        • 2020年02月15日 20:54
        • >>2
          乗り方やメンテで雲泥の差だからな
          都内数万kmより田舎の10万kmなら後者の方がコンディション良い可能性が高いし
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        • 20. 名無しさん
        • 2020年02月16日 15:21
        • >>8
          雪国だと下回り錆だらけだったりするから、都内の方がいい場合もある。
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      • 3. 名無しさん
      • 2020年02月15日 19:36
      • 普通の車でも定期点検受けてれば10万kは余裕だわな
        まあこの分野ではトヨタの商用車やランクル、トラックの耐久性が頭一つ抜けてるが
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      • 4. 名無しさん
      • 2020年02月15日 20:24
      • 2007年型2代目フィット22万キロ　ゴム系が寿命かも... 4代目買うまでもってくれ
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      • 5. 名無しさん
      • 2020年02月15日 20:40
      • ９万キロの車売ろうとしたら査定0とか言われた🤨
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        • 13. 名無しさん
        • 2020年02月15日 23:07
        • >>5
          中古車界隈で赤シャリオ乗ってた奴で
          綺麗だろ！高値で買えやゴラ！
          って言うので有名な輩が居る
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      • 6. 名無しさん
      • 2020年02月15日 20:47
      • 令和になっても目安にはなるわな
        整備記録見るのが一番だけど
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      • 7. 名無しさん
      • 2020年02月15日 20:48
      • スバルで15年17万だけど10万越えてからディーラー任せ、大切な車だから金かかってもいいから悪いとこ見つけたらなおして、っていってから何の問題もない、出し渋らなきゃいつまでも元気よ、多少ぼったくられても車が元気ならまんぞく
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      • 9. 名無しさん
      • 2020年02月15日 21:14
      • 車は10万キロ超えてても平気だろって思うけど
        バイクは1万キロ台かなあと思う
        自分のバイクは30年前ので7万キロ超えたからまじでオーバーホールしてあげたい
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        • 12. 名無しさん
        • 2020年02月15日 22:37
        • >>9
          250ccのMVXに3万km
          400ccのGPZ-Rに4万km乗れたのはラッキーなのかな？
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      • 10. 名無しさん
      • 2020年02月15日 21:16
      • ちゃんとエンジンオイルを交換してた車ならエンジン本体は大丈夫と思うけど
        ゴム類やなんらかの機器に交換した方が良いものが出ているはず。
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      • 11. 名無しさん
      • 2020年02月15日 22:13
      • ホンダはエンジン以外は弱いので
        長く乗りたいならトヨタにしておくべき
        短期中期で手放すなら下取り価格の高いトヨタ
        中古や多走行買うなら耐久性に優れるトヨタということになるが
        価値観はいろいろ好きなのに乗りましょう


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        • 19. 名無しさん
        • 2020年02月16日 12:30
        • >>11
          ぜんぶとよた
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      • 15. 名無しさん
      • 2020年02月15日 23:47
      • 16万キロで買ったR32スカイラインGT-Rは今28万キロだし
        11万キロで買ったRF-4ステップワゴンは今27万キロ
        9万キロで買ったNAロードスターは昨日23万キロに達したけどみんな元気です

        ちな買った時はどれもゴミみたいな値段だった
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        • 16. 名無しさん
        • 2020年02月16日 07:31
        • >>15
          メンテの内容は？
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      • 17. 名無しさん
      • 2020年02月16日 07:57
      • 20年落ち25万キロまだまだ元気
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      • 18. 名無しさん
      • 2020年02月16日 11:22
      • 10万キロの車買った時はいいかもしれないが、
        その車をあと何キロまで乗るか？だよな。
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      • 21. 名無しさん
      • 2020年02月16日 18:51
      • 車なんて所詮機械よ
        ばっちりメンテナンスしときゃかなり使える
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        • 24. 名無しさん
        • 2020年02月17日 01:34
        • >>21
          そこは予算との兼ね合いよ。
          金かけたら10万キロオーバーの安い車買う
          意義が薄れる。
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      • 22. 名無しさん
      • 2020年02月16日 19:22
      • 実父から29年落ち11万キロの旧車を譲渡されたけど、
        エンジン、ミッションともにOH直後、その他各部メンテ済みだけに調子はいいな
        オールアルミモノコックでボディが経年劣化しにくい恩恵が大きいだろうけど
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      • 23. 名無しさん
      • 2020年02月16日 19:53
      • まあブッシュ関連の部品だよね。どんなに進化してもゴム部品は消耗品でしかないしね。
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      • 25. 名無しさん
      • 2020年02月18日 01:02
      • FD2 12年16万もうすぐ行くけど致命的な問題は無いな
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      • 26. 名無しさん
      • 2020年02月18日 01:48
      • 北米モデルある車種とか海外からアフターパーツ輸入すれば安く上がるよ。
        ロアアームやら正規品の片側部品代で左右、タイロッドエンド、スタビライザーブッシュまでセットの物が輸入出来る。
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