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1: 2020/04/29(水) 21:24:49.29 0
意識しないで変速してくるから便利じゃね?

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2: 2020/04/29(水) 21:28:35.14 0
CVTやトーションビ―ム叩いてるととりあえず通ぶれるから

5: 2020/04/29(水) 21:32:53.51 0
>>2
これはあるなw

3: 2020/04/29(水) 21:28:54.59 0
意識してる人そんないるか

4: 2020/04/29(水) 21:29:59.08 0
オートマチックの方が好き

6: 2020/04/29(水) 21:39:44.22 0
自称クルマ好きが嫌っているだけで
日本で一番売れてるのはCVT車だと思うけど

7: 2020/04/29(水) 21:40:55.96 0
>>6
多段式オートマよりCVTを積んでる車種の方が多いからね

9: 2020/04/29(水) 21:41:51.60 0
日本みたいに最高時速100km/hならCVTで充分
法定最高速度130km/h~な欧米で不人気なだけ

15: 2020/04/29(水) 21:56:47.57 0
>>9
欧米で法定速度130越えのとこなんてほとんど無いぞ知ったか

34: 2020/04/29(水) 22:51:50.85 0
>>9
そんなのかんけーねー

10: 2020/04/29(水) 21:43:02.78 0
漢はMTの一択
ATとかオカマかよ

35: 2020/04/29(水) 22:52:22.58 0
>>10
今何乗ってんの?軽トラ?

11: 2020/04/29(水) 21:44:26.07 0
ダイレクトシフトCVTは7ATを超えたらしいやん

12: 2020/04/29(水) 21:44:28.08 0
昔にCVT乗ったときクリープなかったが今でも?
アクセル踏んで暴走させる年寄りいるだろうなとは思った

13: 2020/04/29(水) 21:46:10.17 0
ヨーロッパでCVT嫌いが一般化してるから
CVT批判がおしゃれじゃねと思ってんじゃね

14: 2020/04/29(水) 21:46:18.28 0
ほら"通"が湧いてきた

16: 2020/04/29(水) 22:07:12.87 0
CVT車は乗ったこと無いんで
まずは何がアカンのか書いて下され

36: 2020/04/29(水) 22:53:22.11 0
>>16
燃費が少し悪い

17: 2020/04/29(水) 22:10:10.77 0
加速

18: 2020/04/29(水) 22:13:53.31 0
加速って日本の道路事情でそこまで必要か?
見る限り信号が青になってブレーキペダルすぐに離せない人多い気がするんだけど

20: 2020/04/29(水) 22:20:38.26 0
>>18
街中ごちゃごちゃしてて郊外も曲がりくねった道多い日本では重要じゃない?
だから日本車って足回りフラフラでも加速だけは早い

19: 2020/04/29(水) 22:15:22.21 0
アクセルレスポンスと言いたいんだろ
だが古いの同士で比べればATの方がもっと酷いのザラにあるしな

21: 2020/04/29(水) 22:21:14.45 0
何と比べての加速かな?
MTか?ATか?
CVTは最大トルクの回転数を維持したまま速度が上がっていく効率の良い加速な仕方ができる
ATより有利だが機械的損失の少ないMTには負ける
でも公道では微々たる差だよ

22: 2020/04/29(水) 22:25:19.69 0
信号待ちからの発進はスマホ弄ってるとかTV見てるとかドライバーの問題じゃない
アイスト付きのクルマ(特に軽)は再スタートがモタつく感じはするけど

23: 2020/04/29(水) 22:27:51.53 0
そこは個体差でかい気がする
スズキの咳き込むみたいな再発進は充分に萎えさせてくれる

24: 2020/04/29(水) 22:29:52.56 0
エンジンでは多段式8速ATが最強

25: 2020/04/29(水) 22:31:33.91 0
アイストは乗ったらまず切るわ
逆に車のいろんなところに負荷かかってそうだし
最初から選べるようにしてくれたらいいのに

26: 2020/04/29(水) 22:31:34.09 0
多段ATは重いからいらない

27: 2020/04/29(水) 22:35:31.58 0
実質同じ変速機構の二輪スクーターは変速がクソと叩かれたりはしない
あとは分かるな

28: 2020/04/29(水) 22:36:30.88 0
燃費燃費でディーゼルエンジンみたいな出力特性のエンジンばっかりなのに
多段変速なんて要らんやろwww

38: 2020/04/29(水) 22:55:35.31 0
>>28
その草どこから持ってきた?

30: 2020/04/29(水) 22:37:29.09 0
機械的損失の多さはCVT>ATだから
段数な多いATが有利だけどその分重たくなる
またCVTの容量の限界の問題もあって
小さいクルマ CVT有利
大きいクルマ 段数AT有利

31: 2020/04/29(水) 22:46:44.61 0
出来のいいCVTは乗ってて楽しい

32: 2020/04/29(水) 22:47:45.10 0
アクセルレスポンスが悪くて違和感があるからだけど
新しいのはだいぶ改善されてる小さい車はもうCVTで良いよ
そのうち小型車は殆どモーターになるから小型車用の多段式のAT開発無駄だしね

33: 2020/04/29(水) 22:49:05.68 0
昔のCVTは5年もすると加速悪くなるのが目に見えてイマイチだとおもってるんだが今はそうでもないの?

引用元: https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1588163089/




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    コメント

     コメント一覧 (24)

      • 1. 名無しさん
      • 2020年05月04日 20:41
      • 何も悪くない。ネット上でマウント取った気分を味わいたいクソガキ達にある意味人気なだけ。コペンやs660みたいな車でも圧倒的にCVTの方が売れてる事実が証明している。
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      • 2. 名無しさん
      • 2020年05月04日 20:42
      • 加速のエンジン音がどうにも慣れない
        回転下がらんのかーい!ってツッコミを入れたくなる
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      • 3. 名無しさん
      • 2020年05月04日 20:45
      • 回転数と加速が合ってない・・・
        みたいなのも試乗してないの丸わかりだしな
        せめて試乗して車名を出さないと何の参考にもならん
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      • 4. 名無しさん
      • 2020年05月04日 20:52
      • CVTで運転楽しいならそれでいい
        故障しないDCTが流行ればいいんだけど
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        • 18. 名無しさん
        • 2020年05月05日 07:13
        • >>17
          世間一般でのヒエラルキー
          全段ロックアップ多段AT≧CVT>DCT>>>>>4AT>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>MT
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      • 5. 名無しさん
      • 2020年05月04日 21:16
      • ティーダ10年乗ってたけどすげーよかったぞ
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      • 6. 名無しさん
      • 2020年05月04日 21:20
      • 一昔前はCVTに乗ってて
        アクセル踏んでも回転数だけあがってなかなか加速しないイメージがあるんだけど
        今は良くなってるんだろうな
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        • 21. 名無しさん
        • 2020年05月05日 12:53
        • >>6
          今時の軽自動車はNAでも時速60キロまでの加速感は良いぞ。
          だけどベタ踏みしたらCVTやなってわかる感じ。
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      • 7. 名無しさん
      • 2020年05月04日 21:21
      • 16年落ちのマイカーからしたら何買っても良くなるから問題なし
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      • 8. 名無しさん
      • 2020年05月04日 22:06
      • 耐久性が低い
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      • 9. 名無しさん
      • 2020年05月04日 22:10
      • 排気量の大きいクルマだと段付き無くスーっと加速していくから、気が付いたら結構なスピードオーバってのはあったな。
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      • 10. 名無しさん
      • 2020年05月04日 22:22
      • 今の軽は、ほとんどCVTだから、まあ日本で一番売れてるのはCVT車だよなぁ。
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      • 11. 名無しさん
      • 2020年05月04日 22:38
      • 叩いてるのはオタだけ
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      • 12. 名無しさん
      • 2020年05月04日 22:49
      • 道具なんだから、食わず嫌いしても。。。
        昔の知らんが、今乗ってるCVT車は違和感ないよ
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      • 13. 名無しさん
      • 2020年05月04日 23:00
      • うちのスイフト、信号ダッシュの加速は軽に負ける
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      • 14. 名無しさん
      • 2020年05月04日 23:08
      • 海外でもUTVとかSxSとかいうバギーのような車にCVTを積極的に積んでいるけど
        ああいう車にCVTを積むのは何らかの利点があるからなのだろうか?
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      • 15. 名無しさん
      • 2020年05月05日 01:47
      • CVTも疑似マニュアルモードがあると結構楽しい。
        ワゴンRスティングレーのターボモデルにパドルシフトついてるけど
        アレでシフトダウンするとブレーキの回数が激減する。
        山道も下りが楽になったよ。
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      • 16. 名無しさん
      • 2020年05月05日 03:13
      • 初めてCVT乗った時はぬるっと加速して変速ショックがない事にすげー違和感を感じたなぁ
        すぐに慣れたんだけどね。
        今でも叩いてる人はATかMT乗り続けている人なんかな
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      • 17. 名無しさん
      • 2020年05月05日 04:31
      • トランスミッション界のヒエラルキー
        MT>DCT>全段ロックアップ多段AT>>>>>>>>>>>>>CVT>4AT
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      • 19. 名無しさん
      • 2020年05月05日 07:19
      • いつのクルマ乗ってんだろ?昭和か?w
        今時ほとんどCVTだろwww
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        • 22. 名無しさん
        • 2020年05月05日 20:24
        • >>19
          いや、6速以上のATかDCTが今は主流(安い車種除く)
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      • 20. 名無しさん
      • 2020年05月05日 09:22
      • 人気あるだろ
        ほとんどの新車で採用されるくらい大人気
        一部の変人が文句言ってるだけだ
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        • 23. 名無しさん
        • 2020年05月05日 20:27
        • >>20
          今はCVTはオワコンになりつつあるよ
          欧州車からはガン無視されてるし、日本車も良いグレードの車種にCVTは採用されない
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      • 24. 名無しさん
      • 2020年05月06日 07:39
      • いち消費者じゃ比較なんてできん
        CVT採用車種とAT採用車種を比べたところで、その車種同士の比較にすぎない
        同じ車種でCVTとATなんて選べんし
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