1: 2020/04/29(水) 21:24:49.29 0
意識しないで変速してくるから便利じゃね?
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2: 2020/04/29(水) 21:28:35.14 0
CVTやトーションビ―ム叩いてるととりあえず通ぶれるから
5: 2020/04/29(水) 21:32:53.51 0
>>2
これはあるなw
これはあるなw
3: 2020/04/29(水) 21:28:54.59 0
意識してる人そんないるか
4: 2020/04/29(水) 21:29:59.08 0
オートマチックの方が好き
6: 2020/04/29(水) 21:39:44.22 0
自称クルマ好きが嫌っているだけで
日本で一番売れてるのはCVT車だと思うけど
日本で一番売れてるのはCVT車だと思うけど
7: 2020/04/29(水) 21:40:55.96 0
>>6
多段式オートマよりCVTを積んでる車種の方が多いからね
多段式オートマよりCVTを積んでる車種の方が多いからね
9: 2020/04/29(水) 21:41:51.60 0
日本みたいに最高時速100km/hならCVTで充分
法定最高速度130km/h~な欧米で不人気なだけ
法定最高速度130km/h~な欧米で不人気なだけ
15: 2020/04/29(水) 21:56:47.57 0
>>9
欧米で法定速度130越えのとこなんてほとんど無いぞ知ったか
欧米で法定速度130越えのとこなんてほとんど無いぞ知ったか
34: 2020/04/29(水) 22:51:50.85 0
>>9
そんなのかんけーねー
そんなのかんけーねー
10: 2020/04/29(水) 21:43:02.78 0
漢はMTの一択
ATとかオカマかよ
ATとかオカマかよ
35: 2020/04/29(水) 22:52:22.58 0
>>10
今何乗ってんの?軽トラ?
今何乗ってんの?軽トラ?
11: 2020/04/29(水) 21:44:26.07 0
ダイレクトシフトCVTは7ATを超えたらしいやん
12: 2020/04/29(水) 21:44:28.08 0
昔にCVT乗ったときクリープなかったが今でも?
アクセル踏んで暴走させる年寄りいるだろうなとは思った
アクセル踏んで暴走させる年寄りいるだろうなとは思った
13: 2020/04/29(水) 21:46:10.17 0
ヨーロッパでCVT嫌いが一般化してるから
CVT批判がおしゃれじゃねと思ってんじゃね
CVT批判がおしゃれじゃねと思ってんじゃね
14: 2020/04/29(水) 21:46:18.28 0
ほら"通"が湧いてきた
16: 2020/04/29(水) 22:07:12.87 0
CVT車は乗ったこと無いんで
まずは何がアカンのか書いて下され
まずは何がアカンのか書いて下され
36: 2020/04/29(水) 22:53:22.11 0
>>16
燃費が少し悪い
燃費が少し悪い
17: 2020/04/29(水) 22:10:10.77 0
加速
18: 2020/04/29(水) 22:13:53.31 0
加速って日本の道路事情でそこまで必要か?
見る限り信号が青になってブレーキペダルすぐに離せない人多い気がするんだけど
見る限り信号が青になってブレーキペダルすぐに離せない人多い気がするんだけど
20: 2020/04/29(水) 22:20:38.26 0
>>18
街中ごちゃごちゃしてて郊外も曲がりくねった道多い日本では重要じゃない?
だから日本車って足回りフラフラでも加速だけは早い
街中ごちゃごちゃしてて郊外も曲がりくねった道多い日本では重要じゃない?
だから日本車って足回りフラフラでも加速だけは早い
19: 2020/04/29(水) 22:15:22.21 0
アクセルレスポンスと言いたいんだろ
だが古いの同士で比べればATの方がもっと酷いのザラにあるしな
だが古いの同士で比べればATの方がもっと酷いのザラにあるしな
21: 2020/04/29(水) 22:21:14.45 0
何と比べての加速かな?
MTか?ATか?
CVTは最大トルクの回転数を維持したまま速度が上がっていく効率の良い加速な仕方ができる
ATより有利だが機械的損失の少ないMTには負ける
でも公道では微々たる差だよ
MTか?ATか?
CVTは最大トルクの回転数を維持したまま速度が上がっていく効率の良い加速な仕方ができる
ATより有利だが機械的損失の少ないMTには負ける
でも公道では微々たる差だよ
22: 2020/04/29(水) 22:25:19.69 0
信号待ちからの発進はスマホ弄ってるとかTV見てるとかドライバーの問題じゃない
アイスト付きのクルマ(特に軽)は再スタートがモタつく感じはするけど
アイスト付きのクルマ(特に軽)は再スタートがモタつく感じはするけど
23: 2020/04/29(水) 22:27:51.53 0
そこは個体差でかい気がする
スズキの咳き込むみたいな再発進は充分に萎えさせてくれる
スズキの咳き込むみたいな再発進は充分に萎えさせてくれる
24: 2020/04/29(水) 22:29:52.56 0
エンジンでは多段式8速ATが最強
25: 2020/04/29(水) 22:31:33.91 0
アイストは乗ったらまず切るわ
逆に車のいろんなところに負荷かかってそうだし
最初から選べるようにしてくれたらいいのに
逆に車のいろんなところに負荷かかってそうだし
最初から選べるようにしてくれたらいいのに
26: 2020/04/29(水) 22:31:34.09 0
多段ATは重いからいらない
27: 2020/04/29(水) 22:35:31.58 0
実質同じ変速機構の二輪スクーターは変速がクソと叩かれたりはしない
あとは分かるな
あとは分かるな
28: 2020/04/29(水) 22:36:30.88 0
燃費燃費でディーゼルエンジンみたいな出力特性のエンジンばっかりなのに
多段変速なんて要らんやろwww
多段変速なんて要らんやろwww
38: 2020/04/29(水) 22:55:35.31 0
>>28
その草どこから持ってきた?
その草どこから持ってきた?
30: 2020/04/29(水) 22:37:29.09 0
機械的損失の多さはCVT>ATだから
段数な多いATが有利だけどその分重たくなる
またCVTの容量の限界の問題もあって
小さいクルマ CVT有利
大きいクルマ 段数AT有利
段数な多いATが有利だけどその分重たくなる
またCVTの容量の限界の問題もあって
小さいクルマ CVT有利
大きいクルマ 段数AT有利
31: 2020/04/29(水) 22:46:44.61 0
出来のいいCVTは乗ってて楽しい
32: 2020/04/29(水) 22:47:45.10 0
アクセルレスポンスが悪くて違和感があるからだけど
新しいのはだいぶ改善されてる小さい車はもうCVTで良いよ
そのうち小型車は殆どモーターになるから小型車用の多段式のAT開発無駄だしね
新しいのはだいぶ改善されてる小さい車はもうCVTで良いよ
そのうち小型車は殆どモーターになるから小型車用の多段式のAT開発無駄だしね
33: 2020/04/29(水) 22:49:05.68 0
昔のCVTは5年もすると加速悪くなるのが目に見えてイマイチだとおもってるんだが今はそうでもないの?
引用元: https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1588163089/
コメント
コメント一覧 (24)
kurumachannel
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回転下がらんのかーい!ってツッコミを入れたくなる
kurumachannel
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みたいなのも試乗してないの丸わかりだしな
せめて試乗して車名を出さないと何の参考にもならん
kurumachannel
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故障しないDCTが流行ればいいんだけど
kurumachannel
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アクセル踏んでも回転数だけあがってなかなか加速しないイメージがあるんだけど
今は良くなってるんだろうな
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昔の知らんが、今乗ってるCVT車は違和感ないよ
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ああいう車にCVTを積むのは何らかの利点があるからなのだろうか?
kurumachannel
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ワゴンRスティングレーのターボモデルにパドルシフトついてるけど
アレでシフトダウンするとブレーキの回数が激減する。
山道も下りが楽になったよ。
kurumachannel
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すぐに慣れたんだけどね。
今でも叩いてる人はATかMT乗り続けている人なんかな
kurumachannel
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MT>DCT>全段ロックアップ多段AT>>>>>>>>>>>>>CVT>4AT
kurumachannel
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今時ほとんどCVTだろwww
kurumachannel
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ほとんどの新車で採用されるくらい大人気
一部の変人が文句言ってるだけだ
kurumachannel
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CVT採用車種とAT採用車種を比べたところで、その車種同士の比較にすぎない
同じ車種でCVTとATなんて選べんし
kurumachannel
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