1: 20/05/06(水)19:41:41 ID:9Uz
悲しいなあ
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2: 20/05/06(水)19:42:10 ID:8nz
DCTってなに?
3: 20/05/06(水)19:42:53 ID:3ys
>>2
ドリームズカムトゥルーやで
ドリームズカムトゥルーやで
5: 20/05/06(水)19:43:37 ID:9Uz
>>2
ダブルクラッチトランスフォー厶
ダブルクラッチトランスフォー厶
4: 20/05/06(水)19:43:20 ID:7Tl
cvtきらい
6: 20/05/06(水)19:43:41 ID:XQC
ELT定期
7: 20/05/06(水)19:43:56 ID:qrx
AED定期
8: 20/05/06(水)19:44:08 ID:9Uz
まあ何故かハイブリッドにDCT組み込んでたし
9: 20/05/06(水)19:44:48 ID:9Uz
私にいい考えがある
ターボにDCT組合わせろ
ターボにDCT組合わせろ
10: 20/05/06(水)19:45:39 ID:9Uz
でもDCTって日本に合わない駆動やから仕方ないっちゃ仕方ない
12: 20/05/06(水)19:47:37 ID:9Uz
DCTは希望だった
13: 20/05/06(水)19:48:11 ID:TRE
違いを簡潔に教えてくれ
15: 20/05/06(水)19:49:58 ID:9Uz
>>13
調べりゃすぐわかる
MT レバーガチャガチャやる
AT レバーでDにする
DCT レバーでDにする
CVT レバーでDにする
調べりゃすぐわかる
MT レバーガチャガチャやる
AT レバーでDにする
DCT レバーでDにする
CVT レバーでDにする
14: 20/05/06(水)19:49:36 ID:qHc
乗ったことないしよくわからん
普通のMT車とはまた違うんか
普通のMT車とはまた違うんか
16: 20/05/06(水)19:50:35 ID:9Uz
>>14
ATみたいにレバー動かさずMTみたいな加速が得られる
ATみたいにレバー動かさずMTみたいな加速が得られる
17: 20/05/06(水)19:51:22 ID:qHc
え?クラッチ操作いらんの?
自転車みたいに手元だけで変速できるとかそんなん?
自転車みたいに手元だけで変速できるとかそんなん?
19: 20/05/06(水)19:53:00 ID:9Uz
>>17
要らない
要らない
21: 20/05/06(水)19:53:43 ID:qHc
>>19
なんやそれ
そんなバイク乗ってて楽しいんか?
なんやそれ
そんなバイク乗ってて楽しいんか?
22: 20/05/06(水)19:54:17 ID:9Uz
>>21
車の話や
車の話や
25: 20/05/06(水)19:56:48 ID:qHc
>>22
すまんめっちゃ勘違いしてた
すまんめっちゃ勘違いしてた
27: 20/05/06(水)19:57:18 ID:9Uz
>>25
いやたしかバイクにもあったような
いやたしかバイクにもあったような
18: 20/05/06(水)19:52:03 ID:TRE
パドルシフトみたいなエセMTとは違うんか?
20: 20/05/06(水)19:53:36 ID:9Uz
>>18
パドルシフト便利やん
パドルシフト便利やん
24: 20/05/06(水)19:55:16 ID:TRE
>>20
ゴミとは言わんが要らんな
暇つぶしに遊ぶ事はあるけどすぐ飽きるで…
ゴミとは言わんが要らんな
暇つぶしに遊ぶ事はあるけどすぐ飽きるで…
26: 20/05/06(水)19:56:59 ID:9Uz
>>24
ワイは坂道多いからお世話になる
ワイは坂道多いからお世話になる
28: 20/05/06(水)19:58:20 ID:TRE
>>26
ワイも坂道だらけやけど使わんな…
ワイも坂道だらけやけど使わんな…
23: 20/05/06(水)19:54:40 ID:9Uz
フィット ヴェゼルに載せてた
今はCVT
今はCVT
29: 20/05/06(水)20:00:00 ID:YiX
朗報やん
無駄な開発費とラインに金かける事ないで
無駄な開発費とラインに金かける事ないで
引用元: https://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1588761701/
コメント
コメント一覧 (79)
kurumachannel
がしました
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モーターがその代わりをするのを便宜的にCVTと呼んでるだけ
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ホンダが使っていたi-DCDは2軸にエンジンとモーターの出力をあてがって、モーター側だけを噛ませればEV走行、エンジン側だけを噛ませればエンジン走行、両方噛ませればフルハイブリッドという、DCTベースと言いつつ挙動がぜんぜん違うから、これをDCTと呼ぶのは詐欺としか思えん。
e:HEVは複雑なことを止めて、モーター走行とエンジン走行を切り替えるだけ。中低速は全てモーター走行になってエンジンは発電用モーターに直結する。走行用モーターが苦手な高速用に固定ギア比でエンジン走行できる経路が作ってある。言うなれば日産のe-Powerに1速だけエンジン走行ギアをつけた代物。
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郊外ならCVTより効率いいかも
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CVTも酷いのしか作れずに撤退したのと同じ。
ドイツに夢を見すぎ。
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トヨタのTHSだってCVTだろ。
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ダイレクトな操作感や効率よりも、ショックが無けりゃ良いってね
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全部機構がバラバラなんだけど。
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時限爆弾積むぐらいならCVTのほうがいい
日本の環境には合わなかっただけ
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高級スポーツカーを買う金があれば別だけどさ
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DCT積んでたのはフィット3のハイブリッド仕様だけで
それ以外は普通にベルト式CVTかMT
フィット4はe:HEVモデルのみ変速機レスでモーターがこれを代替してる
分類上これも無段変速なので「e-CVT」を名乗ってるけど
一般的なベルト式CVTとは全くの別物でEVとほぼ同じ機構
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フィット3と同じHVシステムはヴェゼルやシャトルにも積んであるから情報としては不足
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って思ってたけどヴェゼルで採用したときに、リコール案件連発してた
クリープ現象が起きないおかげで、坂道で止まると勝手にバックしてたから
(アクセルを思いっきり吹かさないとミッションが繋がらないおかげで)
ヒルスタート機能をつけても、ATやCVTと違うアクセルワークが必要なので、ミッション由来のトラブルが絶えない
トラブルが多いからCVTに変わった
マツダのクリーンディーゼルも同じ。普通のディーゼルと違ってススが溜まりやすすぎて、詰まって出力低下する。エンジン分解清掃か載せ替えが必要なのでガソリン車推しなう
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もともとバイクのMTをベースにした二軸式だったよね
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あれ基本モーター駆動だからベルト式CVTではないぞ
エンジン駆動のときも直結(変速比1)だからビヨーンって感じはない
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でもシフトダウン、特にパドルでの手動ダウンになるとトルコンだと遅く感じてしまう
俺はDCT好きだったけどな
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ランエボ10も不具合出しまくってモデル消滅したのに。
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VWですら投入から熟成まで8年以上かかった
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1200PSの出力を受け止め、40t以上重量物を70km/hまで加速させるって、どんな構造してるんだろ
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なぜかアルファ乾式6速TCTは同じゲトラグのはずなのにトラブル聞かんな
セレで懲りた一速一速メリハリのついた味付け(安っぽいとも言われる)のおかげなんかね
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問題はDCTは一般人が乗るには故障の面とか不向き
ギヤチェンの速度はクソ早いからレースには使われる
で、ATの性能上がってきたからBMWなんかはDCTは撤退宣言してAT+パドルシフトになったよな確か
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繊細なアクセルワークを身につけるには最高の練習車だぜ
これで練習すれば相当うまくなるわ
だって、雑なアクセルワークだとすぐギクシャクするからな
これでギクシャク文句言うやつは、正直ヘタクソなだけだと思うわ
プロが乗るとすげー滑らかなんだわ
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もっと高い速度域だとDCTの方が良い
ハイパワー車はCVTは向かない
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