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コメント一覧 (48)

- 1. 名無しさん
- 2020年06月13日 21:31
- 昔の車の方が明らかに軽い。ここの管理人まとめ方が悪いよ。ヘボい意見は削除してよ。管理人頑張れ。
  軽い車は走りはいい。燃費を気にしないエンジンも楽しい。
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- - 35. 名無しさん
  - 2020年06月14日 11:24
  - >>1
    個人的には重めの方が好き
    重さでもって太いタイヤをガッチリ接地させて、それをハイパワーエンジン(モーターでも可)でゴリゴリと駆動させるのが楽しい
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- - 37. 名無しさん
  - 2020年06月14日 11:26
  - >>35
    車所有したことないのバレバレやぞきみ
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- - 38. 名無しさん
  - 2020年06月14日 11:30
  - >>37
    それぞれの楽しみ方否定しないでくれる？
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- 2. 名無しさん
- 2020年06月13日 21:35
- 別に今の車だってぶつけたら普通に凹むし、下手な当たり方したら死ぬけどな
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- - 8. 名無しさん
  - 2020年06月14日 00:02
  - >>2
    そりゃそうだろw
    だからなんだよw
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- - 19. 名無しさん
  - 2020年06月14日 02:10
  - >>8
    「当たらなければどうという事はない」の心意気
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- - 20. 名無しさん
  - 2020年06月14日 02:12
  - >>8
    当たっちまえばそれまでよ・・・という事
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- 3. 名無しさん
- 2020年06月13日 21:44
- カートが楽しいのと同じでしょ
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- 4. 名無しさん
- 2020年06月13日 21:53
- モノコックと外板の区別付かない奴～
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- - 12. 名無しさん
  - 2020年06月14日 00:22
  - >>4
    昔の車だってモノコック
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- - 27. 名無しさん
  - 2020年06月14日 06:43
  - >>12
    で？　ペラペラですか？
    ペラペラって表現は薄い物の表現ですが？
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- - 32. 名無しさん
  - 2020年06月14日 10:52
  - >>27
    正確に言うと、構造解析とかがまともにできてないから無駄なとこに無駄な鉄板使ってて必要なとこが不足してる印象
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- 5. 名無しさん
- 2020年06月13日 22:02
- オフセットクラッシュとかは最新型のほうが安全だと思う。
  昔はピラーレスセダンもあったしな。
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- 6. 名無しさん
- 2020年06月13日 23:37
- 1990年に買ったプリメーラteはいい車だった。
  ボディ剛性は、そんなに今と変わらない気がする。。。
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- 7. 名無しさん
- 2020年06月13日 23:56
- デザインの話だろ
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- 9. 名無しさん
- 2020年06月14日 00:03
- 現行軽自動車の方が安全性が高いという事実
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- - 31. 名無しさん
  - 2020年06月14日 10:41
  - >>9
    常日頃軽自動車を「走る棺桶」と揶揄してる奴らが
    その「走る棺桶」未満の代物を有難がってるんだからやっぱアホだよなこいつら
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- - 47. 名無しさん
  - 2020年06月15日 19:52
  - >>31
    同一視してしまう謎のバイアス
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- 10. 名無しさん
- 2020年06月14日 00:07
- 昔の車を崇めてる奴は浅いんだよ
  経験値が圧倒的に低いから旧車なんかを褒められる
  まぁ自分も若い頃に乗ったスポーツをまた買い戻そうかと思う気持ちはあるけど
  それは思い出を思い起こしたいが為であって性能に期待なんかしてない
  バブル時代の車がしっかりしてるなど幻想だぞ
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- - 15. 名無しさん
  - 2020年06月14日 01:34
  - >>10
    お前の選択は俺からしたら「浅い」ぜ
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- 11. 名無しさん
- 2020年06月14日 00:07
- 本スレ8
  >>トヨタのメガクルーザーがペラペラ？
  
  こういう極論出してくる奴は脳に障害でもあるのか？
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- - 48. 名無しさん
  - 2020年06月15日 19:53
  - >>11
    ペラペラって言うのは曲論ではないと？
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- 13. 名無しさん
- 2020年06月14日 01:06
- 極端に言うと本スレ１はどこでもドアがあれば車いらないんじゃないのか
  旧車ユーザーは「その」車に乗ることが楽しいんだよ
  車に求めてることが各自違うのに理解せずマウントとりたいだけなんだろね
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- 14. 名無しさん
- 2020年06月14日 01:15
- 子供の時に憧れて買えなかったからでしょ
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- 16. 名無しさん
- 2020年06月14日 01:34
- ロマンと剛性は比例しない
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- - 21. 名無しさん
  - 2020年06月14日 02:14
  - >>16
    お前乗り物速報でも同じ事言ってなかったか
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- - 22. 名無しさん
  - 2020年06月14日 02:28
  - >>21
    だからなんだよ
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- - 30. 名無しさん
  - 2020年06月14日 10:39
  - >>22
    ＞性能は現行が上でもロマンが皆無だから
    ＞てかこんな当たり前のことをドヤ顔で言う辺りが下手クソ臭プンプンだわ
    
    だっけ？普通にキモかったわ
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- 17. 名無しさん
- 2020年06月14日 02:06
- 昔の車は安全の為に丈夫(固く)作るコンセプト
  現在の車は安全の為に壊れやすく(衝撃吸収)するコンセプト
  安全基準が全く逆
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- - 25. 中の人
  - 2020年06月14日 04:38
  - >>17
    そう単純じゃねぇよ。
    キャビン(客室)を頑丈に、エンジンルーム&トランクで衝撃吸収が基本。
    昔と今ではテスト方法と基準値が違うからそれに合わせてるんだよ。
    そもそも半世紀前は衝突安全基準が無かった。
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- - 36. 名無しさん
  - 2020年06月14日 11:24
  - >>25
    基本はそうだけど今は要求が高度になって複雑化してるね。
    「JFEトポロジー最適化技術」おすすめ
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- 18. 名無しさん
- 2020年06月14日 02:08
- 自分もそうだが、昔の車好きな輩はそもそも燃費や安全性を求めていない
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- 23. 名無しさん
- 2020年06月14日 04:02
- 前側ボディ自体は今も昔も大差無いし、潰れ安さだけなら今の方が遥かに柔いで
  只違うのは搭乗キャビン部分以降の強度の話
  フロント回りは床下以外に補強は無いけどそれ以降の部分は全ての面で頑強に成ってる
  特にエンジンその物を前側の衝撃吸収材に使うので、エンジン後方隔壁の強度は飛躍的に高まってる
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- - 33. 名無しさん
  - 2020年06月14日 11:13
  - >>23
    ＞フロント回りは床下以外に補強は無い
    
    嘘つけ
    今はタワーバーどころかシャシーとサスペンションタワー上部でトラスを組んだり、ボンネットキャッチャーをダブルとかトリプルにしてボンネット自体を1つの剛性体として使ったりとかやってるだろ
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- 24. 名無しさん
- 2020年06月14日 04:10
- だから本当に車の安全性を優先するなら前側の車体は全部がハリボテで良くて
  寧ろ車体前方向まるごと衝撃吸収用のダンパーに変えても良いくらいだと思うぞ
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- - 34. 名無しさん
  - 2020年06月14日 11:15
  - >>24
    ポルシェ「ですよね」
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- 26. 名無しさん
- 2020年06月14日 04:54
- 前側が柔らか過ぎてもダメだしね、その辺はメーカーのノウハウ。
  今じゃスーパーコンピュータの構造解析は当たり前、それでも足りないから実車試験が必要でホンダは100億円かけて屋内全方位衝突試験棟を作った。
  世界トップクラスの安全性はそうやって作られてるんや。
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- 28. 名無しさん
- 2020年06月14日 07:58
- 90年代後期からの衝突安全ボディーの副産物で、補強や部材の追加で走行に寄与する剛性も上がってる
  今の車はハイテンスチール多用で昔より確かに薄くなってるところは薄くなってる
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- 29. 名無しさん
- 2020年06月14日 09:23
- 当たったときどっちがベコベコに凹むかっていうと今の車の方が比較的酷く見える
  でもそれは全体的に損傷を受けるように作ってるからで、昔の車はフロント部が大破して運転席までそれが達してしまう
  安全性は段違いだよ
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- 39. 名無しさん
- 2020年06月14日 11:39
- 車に関わってる人間じゃ無いと知らんだろうが昔の車の方が鉄板は厚いぞ？
  内部の補強材が少ないだけで。
  
  今の軽なんて鉄板が薄いのを内側に薄いトタン板を張り付けて誤魔化してるから少しでかい凹みを作るとボコンボコンなんて踊り出すだろ？
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- - 43. 名無しさん
  - 2020年06月14日 14:08
  - >>39
    車に関わっててそのレベルなの？
    ガワの鉄板が厚くても完全一体成型ではなく継ぎ目がある以上
    車体強度にまるで寄与しないんだが
    
    ガチガチの合金の骨組みにプラスチックのガワ被せたモノと
    プラスチックの骨組みに金属（継ぎ目あり）のガワ被せたモノ
    どちらが保護性能高いかなんて考えるまでも無いだろ
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- - 44. 名無しさん
  - 2020年06月14日 18:09
  - >>43
    ペラペラといっている1に対する反論であって、継ぎ目の話などしてないと思うんだけど…
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- - 45. 名無しさん
  - 2020年06月14日 18:31
  - >>44
    スレタイで「ボディ」ペラペラと言ってるし
    スレ内でも終始骨格の話してるのに？
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- 40. 名無しさん
- 2020年06月14日 11:50
- ボディペラペラのはりぼて車なポルシェ356Aが好きで乗ってる人に
  安全性考えて最新の992に変えないのはおかしいっていってるようなもん
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- 41. 名無しさん
- 2020年06月14日 12:06
- ぺらぺらなんだけど、兎に角軽くて気持ち良いんだよなあ。ホンダのVTECなんて加速で空飛びそうだもんな
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- 42. 名無しさん
- 2020年06月14日 12:14
- パワーウエイトレシオ至上主義だったんじゃないの？
  昔と今なら昔の方がパワー無いだろうし、なら軽いのが正義とかなんとか
  今ならパワー強くなったから多少重くしても昔と変わらないみたいな
  知らんけど
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- 46. 名無しさん
- 2020年06月15日 00:18
- 明らかに昔のクルマはピラーほっそいもんなー
  ドアはペラッペラだったしそれが普通だった。
  死角をなるべくなくして危険を回避してもらうってことかな。
  今はセンサーやカメラが周りを見張ってるからピラー太くても頑丈な車体が良いって方向？
  頑丈さってことなら日本車は重くなったがかなり頑丈になった。
  MBやボルボは頑丈で重かったけど車体ボリュームから言えば今は軽くなってるんだろな。
  旧車も乗ってみたいしなんならスーパー7や2CVもと夢想するが、怖く感じるのだろうか。スーパー7気持ち良かったなぁ。試乗だけど。
  80年代前半はペラペラ、ボディ捻れるぅだったけど、90年にはなかなかボディ剛性上がったな感があったよ。
  今乗るとペラペラに感じるのだろか。
  長くてすまん
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