コメント一覧 (33)

1. • 1. 名無しさん
   • 2020年10月23日 21:29
   • そもそも1気筒あたり600ccが効率が良いから
     理に適ってる
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2. • • 3. 名無しさん
     • 2020年10月23日 21:34
     • >>1
       それがわかってきたのと振動低減の技術蓄積ができてきたってことだよね
       要はこれも技術の進歩ってわけだ
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   • • 8. 名無しさん
     • 2020年10月23日 22:06
     • >>1
       それだと1800ｃｃやんけ
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   • • 12. 名無しさん
     • 2020年10月23日 22:50
     • >>8
       気筒容積が550から650ccだとボアストロークのバランスで燃焼が良くなる。
       だから4発なら2200〜2400ccの排気量が良くて、
       
       最近の解析で3気筒でも4気筒同等のNVにコントロール出来るようになったからそれだけの排気量が確保出来ない小型クラスは3気筒になりがち。
       ボアストロークのバランスなのよ。燃焼って。
       
       序に動弁系の摩擦も減らせるしトルクも出せる。
       良いことが多いのよね。
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   • • 20. 名無しさん
     • 2020年10月24日 00:07
     • >>12
       １Ｌでも３気筒の説明には不十分だぞ。
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   • • 26. 名無しさん
     • 2020年10月24日 09:41
     • >>12
       気筒数の話ばっかしてて、気筒容積の話全くしてないの草
       
       日本語出来ない人？それともかけ算苦手？
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3. • 2. 名無しさん
   • 2020年10月23日 21:30
   • トルクと低燃費の両取りできるんやから、日常の足としてはエンジンの最適解なんやろなあ
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4. • 4. 名無しさん
   • 2020年10月23日 21:43
   • なんのデマ？
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5. • 5. 名無しさん
   • 2020年10月23日 21:45
   • ３気筒独特のアイドリング時の振動はアイストで対処できるからな
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6. • 6. 名無しさん
   • 2020年10月23日 21:51
   • スズキの1L3気筒はスイスポとかの1.4ターボと共有してるけどダイハツのは意味わからんわ
     軽の2気筒でも出すつもりなのか
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7. • • 9. 名無しさん
     • 2020年10月23日 22:10
     • >>6
       ダイハツの1.0ターボは国内だけでも3万台ほど需要あるけど
       スズキの1.0ターボは海外でも絶滅して国内でもクロスビーだけだから
       スズキの方が意味分からんぞ
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   • • 33. 名無しさん
     • 2020年10月24日 19:44
     • >>9
       日本だと５０馬力も１００馬力も３００馬力も７００馬力のどれに乗っても、全て平等にしか走れないからね
       そんな特殊な環境だと１Lの排気量も意味があるけれど、（というかそれ以上は完全に無駄になってしまう）道が広かったり、距離があったり、自分で整備する必要があったりする国だと、１Lなんて
       ましてやターボを付けたり、ハイブリッドを付けたりと複雑化しているユニットなんて需要がないんだもの
       だから海外だと1.4リッターや1.6リッターのNAエンジンに置き換わるんだ
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8. • 7. 名無しさん
   • 2020年10月23日 22:01
   • 1.2Ｌ四気筒ターボ
     1Ｌ三気筒ターボ
     どっちがエンジン負荷軽いんやろ
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9. • • 13. 名無しさん
     • 2020年10月23日 22:53
     • >>7
       前者が気筒辺り300ccで後者が333ccだから単純比較なら前者のが負荷は低い
       ただターボの場合はブーストやらも影響するんで一概には言えない
       同じ馬力だそうとしたら勿論後者のが負荷高い
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   • • 14. 名無しさん
     • 2020年10月23日 22:53
     • >>7
       最大出力が同等なら燃費は1200のが悪くて、コストも不利。ポートの設計も難しくなるから作りやすいのは1000かな。
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10. • 10. 名無しさん
    • 2020年10月23日 22:16
    • ああシャレードの事だろ？
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11. • 11. 名無しさん
    • 2020年10月23日 22:24
    • 最強はV4
      上位機種食っちゃうから作れないよねメーカーさんｗ
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12. • • 15. 名無しさん
      • 2020年10月23日 22:54
      • >>11
        最強
        
        ※搭載車0
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    • • 32. 名無しさん
      • 2020年10月24日 13:26
      • >>11
        H4がかなり近いんじゃない
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13. • 16. 名無しさん
    • 2020年10月23日 23:01
    • バイクだけどトライアンフのロケット3気筒2.5Lエンジンを味わってみたい。
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14. • 17. 
    • 2020年10月23日 23:15
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15. • 18. 名無しさん
    • 2020年10月23日 23:22
    • 効率いいのはわかるんだけど、どうも音と振動に慣れないのよね
      まあそのうち慣れるとは思うんだけど
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16. • 19. 名無しさん
    • 2020年10月23日 23:34
    • 車に何求めてんだよwww
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17. • 21. 名無しさん
    • 2020年10月24日 00:22
    • ダウンサイジングターボの方が燃費はいいんだろうけど
      排気量上げて同等のトルク出して部品数少なくした方が
      製造～廃棄まで考えるとエコなんではないかと素人は思うのよ
      
      
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18. • • 22. 名無しさん
      • 2020年10月24日 01:23
      • >>21
        排気量を下げて同等のトルクを出して部品数を少なくするのがダウンサイジングターボ
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    • • 23. 名無しさん
      • 2020年10月24日 04:56
      • >>21
        難しいところだよな。ダウンサイジングターボも結局はエコの観点からだと同じだとオレは思うぜ。
        まあ４気筒より３気筒の方がオレはいいかな。プラグやイグニッションなど費用が少なくて済むからね。エンジンも軽くなるから総重量も少なくなる。
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19. • 24. 名無しさん
    • 2020年10月24日 06:12
    • クロスビー乗ってるけどスポーツモードにすればトルク制御が減って
      パワーがあるというより街乗りなら十分な軽さを感じる
      あと今のターボってオイル交換が1年1万キロ毎で良いんだな
      最強じゃないか
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20. • 25. 名無しさん
    • 2020年10月24日 07:48
    • 単純に1気筒あたりの容量が大きければパワーが出せると考えればいい。
      静寂性は多気筒の方が有利だから、どっち取るかは車の性格に依る。
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21. • 27. 名無しさん
    • 2020年10月24日 11:32
    • ダウンサイジング嫌い
      
      4気筒金掛かるなぁ→3気筒
      エンジンファインチューン金掛かるし面倒やなぁ→ターボ化
      
      コンビニの底上げ弁当と同じ
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22. • 28. 名無しさん
    • 2020年10月24日 11:40
    • ハマーH3って5気筒だったような気がする
      なんの意味があるのかはしらん
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23. • 29. 名無しさん
    • 2020年10月24日 12:05
    • 国内製造としてはトヨタ（ダイハツ）かスズキしか思い浮かばん
      ホンダの奴が海外では評価高いけど、何故か国内では頑なに出そうとしないんだよな
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24. • 30. 名無しさん
    • 2020年10月24日 13:02
    • バブルの時は1.6Lや1.8LのV6とかあったけど
      今の御時世そんなエンジンはもう出て来ないんだろうな
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25. • • 31. 名無しさん
      • 2020年10月24日 13:11
      • >>30
        高回転を必要としない時代になっている
        スポーツカー持っていても飛ばす場所すらない、あとはサーキット行くだけ
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