コメント一覧 (37)

1. • 1. 名無しさん
   • 2020年11月27日 11:21
   • ディーゼルエンジンはガソリンエンジンより重たくて大きいから、660cc縛りだと重量増の弊害が大きすぎて燃費悪くなりそう。
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2. • • 10. 名無しさん
     • 2020年11月27日 12:40
     • >>1
       やっぱ焼玉エンジンだよな
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3. • 2. 名無しさん
   • 2020年11月27日 11:28
   • ちょい乗りの多い軽こそ電気が有効やろ
     ディーゼルは長距離向きや
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4. • • 13. 名無しさん
     • 2020年11月27日 12:55
     • >>2
       電気自動車もハイブリッドも乗ったことないくせにｗｗ
       ちょい乗りが一番電気を回収できへんのやぞ。
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   • • 27. 名無しさん
     • 2020年11月27日 20:31
     • >>2
       EV最大の弱点が航続距離だから、ちょいのり用途という観点なら軽EVは、ありやね。
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5. • 3. 名無しさん
   • 2020年11月27日 11:51
   • ２ストをどないか改良すればあるいは・・・
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6. • 4. 名無しさん
   • 2020年11月27日 12:05
   • 日産ノートみたいに
     発電専用のミニディーゼルエンジンのせた電気自動車なら…
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7. • • 6. 名無しさん
     • 2020年11月27日 12:20
     • >>4
       無理
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   • • 8. 名無しさん
     • 2020年11月27日 12:27
     • >>4
       モーターの出力＝発電力＝エンジンの出力
       かなり大雑把だがこれが基本、エネルギー保存の法則という
       ガソリンエンジンと同等の出力をディーゼルエンジンで出すためには大げさな補機類が必要になる
       補機類を積まずに同じ出力を得るには排気量を上げるしかないので結局無意味な行為である
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   • • 14. 名無しさん
     • 2020年11月27日 13:24
     • >>8
       アホか、何の為にバッテリー積んでると思ってるんだよ
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   • • 19. 名無しさん
     • 2020年11月27日 17:11
     • >>14
       そのバッテリーにはどこから充電するんだ？んん～？
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   • • 32. 名無しさん
     • 2020年11月30日 10:03
     • >>19
       ＞モーターの出力＝発電力＝エンジンの出力
       ↑この計算はオカシイ意味わからん。じゃあプリウスとか1.5リッターの出力しかないんかと
       低速トルクが出るならハイギアなダイナモを低回転で回し続けたらええんとちゃう
       ガソリンエンジンと同等な出力はモーターが出すんだろ？
       燃費は普通のディーゼルより(モーター出力次第で)ガクンと落ちるけど軽油のアドバンテージを生かせば…
       ああでもやっぱ普通のガソリンでええわ開発コストかかるだけの無用の長物やな
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   • • 34. 名無しさん
     • 2020年11月30日 23:10
     • >>32
       よく読めよ、e-power方式の話だろ？お前馬鹿じゃね？
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   • • 37. 名無しさん
     • 2020年12月02日 13:43
     • >>34
       何ですぐバカって言っちゃうんだろうこの人
       間違ってない話に馬鹿と言っちゃったお前は”確実にバカで身の程知らず”
       その根拠を一行で書いてやろう
       
       ノート e-POWER NISMO モーター出力136PS/320Nm　発電用エンジン1.2リッター最高出力83PS
       
       はいお前が馬鹿で間違ってました。自分の馬鹿さと無知さをちゃんと自覚するように
       そもそも発電とモーター出力を一致させる必要なんて無い
       燃費設定のさじ加減でしかないことくらい知識なくても知能でわかる事なのに。
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8. • 5. 名無しさん
   • 2020年11月27日 12:14
   • 現時点で存在しない理由考えろよ
     メーカーの技術者の誰も思いつかなかったとでも思ってるんか？
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9. • • 7. 名無しさん
     • 2020年11月27日 12:26
     • >>5
       案外そうかもしれへんぞ
       ACCだってどうみてもアクセル踏むのだるい軽自動車にこそ必要な技術なのにコストだなんだって言って軽自動車に載せるのは後回しになってたやん　どうでもいい装飾は増やしていくのにな
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   • • 9. 名無しさん
     • 2020年11月27日 12:31
     • >>7
       なわけねーだろ
       シコって寝ろ
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   • • 11. 名無しさん
     • 2020年11月27日 12:42
     • >>9
       ネット馬鹿だからそっとしておこうwwww
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   • • 15. 名無しさん
     • 2020年11月27日 13:34
     • >>7
       軽ディーゼルは非効率って技術的結論出てんだよ、話が長くなるから詳しくは自分で調べろや
       お前がどうでも良いと思う装備は現実からズレてる、現実はフル装備の軽が売れてるんだ
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   • • 33. 名無しさん
     • 2020年11月30日 10:09
     • >>5
       ネットで多いこういう発想大嫌い
       メーカー技術者じゃないから好き勝手に妄想して遊んでるだけなのに
       他人のふんどしで上から目線してて凄くバカっぽい
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   • • 35. 名無しさん
     • 2020年11月30日 23:11
     • >>33
       お前も同じ事してるやろｗｗｗ
       ＞他人のふんどしで上から目線してて凄くバカっぽい
     • 
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   • • 36. 名無しさん
     • 2020年12月02日 13:35
     • >>35
       どこら辺が他人のふんどしなん？
     • 
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10. • 12. 名無しさん
    • 2020年11月27日 12:45
    • 1回で長く乗らないとカーボン貯まるし相当乗らないと価格もペイしない
      目先の出費だけを抑えたい貧乏人の発想
      
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11. • • 16. 名無しさん
      • 2020年11月27日 13:46
      • >>12
        距離じゃ無いよ根本的に問題が有るから軽のディーゼルは無いんだよ
        単純に軽の排気量だと小さ過ぎるんだ、パワーが足りず燃費の美味しい所が使えないで悪化するのよ
      • 
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12. • 17. 名無しさん
    • 2020年11月27日 14:36
    • 将来を考えるのに軽規格前提て何やねん
    • 
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13. • 18. 名無しさん
    • 2020年11月27日 14:56
    • ジーゼルはある程度サイズ無いとくっそ効率悪いぞ
      制御でナローな設定にしてるだけで本来は超ピーキーなヤベェ奴
    • 
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14. • 20. 名無しさん
    • 2020年11月27日 17:40
    • ディーゼル軽は昔有ったやろ？
      15psとか凄い出力低かったはず
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15. • • 21. 名無しさん
      • 2020年11月27日 19:21
      • >>20
        ディーゼルはトルクの塊だから、ガソリン車と同じ視点で「馬力」を見るもんじゃない。
        ディーゼルで15馬力もあれば、当時の軽ガソリン車と、実用上は同程度だし、低速域ではむしろ扱いやすい。レガシーの水平対向ディーゼルは150psだったが、ガソリン280ps級と大して変わらない実用での扱いやすさだった。
      • 
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    • • 22. 名無しさん
      • 2020年11月27日 20:10
      • >>21
        馬力をギアで回転数とトルクに割り振るんだと思うが、お前の車は車軸にエンジンが直結なの？
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    • • 23. 名無しさん
      • 2020年11月27日 20:17
      • 何言ってんだこいつ。マトモに相手して失敗したわ。
        ガソリンエンジンも、モーターも、ディーゼルも、現量産車は全部ギアを介しているが、走行特性はぜんぜん違う。ドアフォ。
        >>22
        
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    • • 26. 名無しさん
      • 2020年11月27日 20:30
      • >>23
        変速を知らないのか？
        あと、どう言う仕組みの物をどう比較してどんな前提条件でトルクが高いと言っているのか知識付けた方がいいぞ
      • 
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    • • 24. 名無しさん
      • 2020年11月27日 20:24
      • >>21
        そもそもディーゼルは熱効率は高いエンジンではあるがトルクが高いエンジンでは無いぞ？？
        どこで聞いたんだい？
      • 
        0
    • • 25. 名無しさん
      • 2020年11月27日 20:28
      • だめだこいつ。ディーゼルの基本中の基本を全く知らない。
        しかも「ガソリンエンジンも、モーターも、ディーゼルも、現量産車は全部ギアを介しているが」と出したら、それから逃げて話題変えようとしている。
        
        ディーゼル　トルク特性
        で検索しろ。特に画像検索な。
        
        もう来るなよ。態度だけデカイヴァカ在庫。
        　↓
        >>24
        
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    • • 29. 名無しさん
      • 2020年11月27日 20:49
      • >>25
        提灯記事読んでトルクが高いと理解したのか？
        読むなら論文ないしは技術的な背景がある文章を読まないと書き手の知識不足や広告に騙されるぞ
        例えば船舶エンジンの特性を自家用車に当てはめたり、片方だけ過給していたり、理論上だけで実際には作れないエンジンを語っていたりな
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    • • 31. 名無しさん
      • 2020年11月27日 23:17
      • >>25
        だめだこいつ。ディーゼルの基本中の基本を全く知らない。
        
        そもそもまず、ガソリンと軽油の物性、特に、沸点・引火点・着火点の温度の違いから勉強しろ。
        それがわかれば燃焼の違いから特性まで理解できるからな。
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    • • 30. 名無しさん
      • 2020年11月27日 23:09
      • >>21
        ディーゼルはトルクの塊→失笑ものの大間違い
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16. • 28. 名無しさん
    • 2020年11月27日 20:34
    • 日本人だったら、ちょっと車に詳しい中学生でも知ってることを、この朝魚羊は知らねえんだもんな。
      話にならんわ。
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