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1: 2021/02/27(土) 16:50:29.77 ID:CAP_USER
日産が究極のエンジンを開発! 熱効率50%の次世代e-POWER投入へ 「技術の日産」復活か

■日産が究極のエンジンを開発! 内燃機関は新たなステージに突入か

 日産がカーボンフリーに至るまでの技術発表会をおこなった。
 概要を紹介すると、電気自動車の開発と並行してe-POWERの技術を磨くというもの。

 具体的には今より25%くらい燃費を向上させられる熱効率50%のe-POWERを発表し、100%電気自動車の時代になるまでのリリーフとして投入するという。
 以下詳しく説明したい。

 御存知の通り欧州は2025年のノルウェーを皮切りに、2030年から世界規模でエンジン搭載車の販売を規制していく。

 2040年になればフランスなど最後までエンジン搭載車の販売を認めていた国も電気自動車だけになります。

 日本は2050年に「カーボンフリー=ガソリンの販売を終了する」ということなので、2035年くらいから事実上電気自動車になる。

 ヨーロッパの自動車メーカーを見ると、現在のガソリン車からフルハイブリッドを経由せず、直接電気自動車に移行しようという戦略をたてているようだ。

 一方、日本勢は2030年あたりから始まる電気自動車の本格的な普及の前に、燃費の良いフルハイブリッドを「繋ぎ」として導入しようと考えてます。
 良い狙い目だと思う。

(以下略、続きはソースでご確認下さい)

くるまのニュース 2/26(金) 17:10
https://news.yahoo.co.jp/articles/bca7da8a7d0d5688720d1c560bd0673c57b078f7

人気記事!!

8: 2021/02/27(土) 17:06:52.19 ID:LgCXgBnT
>>1
27℃で廃熱して効率50%だと
327℃であってるんだっけ?

2: 2021/02/27(土) 16:54:22.73 ID:+R/7LEXI
10年も経たずにお蔵入りになる技術か。

19: 2021/02/27(土) 17:30:54.07 ID:LhGDNl54
>>2
eVがこけた時の保険だ

3: 2021/02/27(土) 16:55:43.73 ID:6DbRAg0y
50%なら、最新の火力発電所と変わらないが、日産では無理でしょ

4: 2021/02/27(土) 16:56:36.76 ID:zPtraleE
ニッサンはミニカーだけにしとくわ

5: 2021/02/27(土) 16:58:25.10 ID:+R/7LEXI
>具体的には今より25%くらい燃費を向上させられる熱効率50%のe-POWERを発表し

つまり実燃費20km/lの今のノートが、25km/lになるのか。
まだプリウスに勝てないんじゃない?

7: 2021/02/27(土) 17:05:58.04 ID:w4rMe3p3
>>5
高速道路やストップゴーの少ない定速走行なら勝てるかもしれない

11: 2021/02/27(土) 17:20:24.03 ID:w4rMe3p3
>>9
日産、燃費を約25%改善する直列3気筒1.5リッター次世代「e-POWER」エンジン
https://news.yahoo.co.jp/articles/e38f8537ef03e247c09df4191c355e65d60bae50
>e-POWERエンジンのCO2排出量について「2025年に同等にできればと考えている」というのがあったこと、
>「2030年代早期に主要市場の新型車をすべて電動化車両」と企業公約していることから、2025年~2030年に

>>5
> まだプリウスに勝てないんじゃない?
1の元記事にこうあるね
>130km/hくらいまでなら燃費の良いトヨタのハイブリッドと同等以上の実燃費になるという。

6: 2021/02/27(土) 17:00:00.57 ID:aX3TUWSm
お前らはその頃もう後期高齢者だから免許返納だね

9: 2021/02/27(土) 17:11:41.15 ID:19F8fWf1
ここで御託並べている人は大抵は墓の中だし
かんけーあるの

10: 2021/02/27(土) 17:18:45.29 ID:b3cYXwm2
EVやめてガソリンエンジンで今後も行ける。

12: 2021/02/27(土) 17:21:12.60 ID:d1YtiJhP
EVで環境大破壊しないと遺憾のでダメ!

13: 2021/02/27(土) 17:21:45.18 ID:n4835YiL
市街地以外でのバッテリー力の不足・不安定さからハイブリッドが見直され、進化した水素エンジンと電気駆動とのフルハイブリッドが最強になる。

14: 2021/02/27(土) 17:23:05.77 ID:vFRGASU/
ガソリン車、ディーゼル車は誰が買うの?

15: 2021/02/27(土) 17:23:05.85 ID:yqDuC2bz
50%て本当ならすごくないかい?

16: 2021/02/27(土) 17:24:45.59 ID:vFRGASU/
キャシュカイ欲しい!

17: 2021/02/27(土) 17:25:47.07 ID:QsBG2RXN
エンジンを発電専用と位置づけて効率の良い回転数&負荷だけで使う

発電  モータ動力 の効率が80%としても高速巡行は切り離しでは不利
効率の良い速度域ではクラッチで駆動直結で、負荷を電気的に調整すればよい
1200ccターボで十分だろ

18: 2021/02/27(土) 17:27:42.64 ID:es54ypF/
50%はすごいとは思うけど遅きに失してる感も
てか新型ノート発売直後とか、発表タイミング外しすぎw

20: 2021/02/27(土) 17:31:10.69 ID:QsBG2RXN
欧米がEV失敗  発展途上国中古ガソリン環境破壊促進の
状況で高効率ガソリンハイブリッド復権の余地は大きい
所詮欧米白豚
コロナ感染拡大元飲酒ウェーイ自制できず高齢者殺す自己中バカw

21: 2021/02/27(土) 17:34:21.13 ID:L8pNko6J
【漫画】ウシジマ君作者による最新作『クズが交通事故を起こしても無罪になるのはこんな理由』が胸糞悪いのに見たくなると話題に!

http://ydsyi.cohens.org.il/DARQ/502616532.html

22: 2021/02/27(土) 17:35:39.99 ID:es54ypF/
まあエンジンを一定回転で回すようにして、そこだけ集中して効率化するってコンセプト自体は
数年前にすでに発表してた気もするけれど
しかし燃費の目玉で定速運転するエンジンの出力で、走行モーターの消費電力とある程度釣り合い取らせるとすると
今よりもエンジンの大型化は避けられないような・・・

23: 2021/02/27(土) 17:44:01.26 ID:vFRGASU/
完全に中国は意のままに日本のマスコミを支配してますので

24: 2021/02/27(土) 17:49:48.61 ID:U73RZkaj
検査データのねつ造やってた会社だろ
信用できない

引用元: https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1614412229/





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    コメント

     コメント一覧 (56)

      • 1. 名無しさん
      • 2021年02月27日 18:17
      • これをe-POWERに搭載してさらに高速燃費も改善できればトヨタのハイブリッドにも対抗できるで
      • 0
        • 4. 名無しさん
        • 2021年02月27日 18:29
        • >>1
          THS のシステムの概要ぐらい知っておけ定期
        • 0
        • 10. 名無しさん
        • 2021年02月27日 18:50
        • >>4
          燃費でって意味や
          駆動源が違うことくらい知っとる
        • 0
        • 12. 名無しさん
        • 2021年02月27日 18:54
        • >>1
          トヨタはだいたい10年周期でエンジンとプラットフォームを世代交代してるけど15年後で間に合うのか・・・
        • 0
        • 28. 名無しさん
        • 2021年02月27日 23:50
        • >>1
          「50%実現の目処がたった」ってだけでまだ何もできてないんだよww
          しかも他社と違って発電専用だからできるっていう…

          これから作ってみて2030年に導入できたらいいな~ってレベルの糞ニュース
          こんなん流すなよ腐れ日産
        • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2021年02月27日 18:18
      • それってバッテリーやモーター部分の損失も考慮されてるの?
        なんか言葉で誤魔化してる感が拭えないんだよなぁ
      • 0
        • 41. 名無しさん
        • 2021年02月28日 09:31
        • >>2
          効率についてはエンジンの話しかしてないんだから何もごまかしてないだろ
          そも、エンジン以外の効率が云々なんて話は機械的に駆動伝達したってかなり出るんだからそんな話したところでなぁ・・・
        • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2021年02月27日 18:19
      • 発電専用なんだから50%までならいけるやろ
        東芝から聞いてこい
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2021年02月27日 18:31
      • 最高効率よりも最高効率を使える形式である事が重要
        ガソリンエンジンのスロットリングロス低減は永遠のテーマであり
      • 0
        • 38. 名無しさん
        • 2021年02月28日 02:22
        • >>5
          それをなくすのが過給リーンバーンエンジンと呼ばれるものだな。 ディーゼルにポンピングロスが存在しないのは過給したまま空燃比に関係なく燃焼させられるから。例えばマツダのSKYACTIV-XはEGRを大量導入して酸素量を増やさずにスーパーチャージャーで過給し続けて吸気損失を減らす。
          日産が開発しているこのエンジンも30%以上のEGRを過給しながらリーンバーンさせる代物なんで、当然吸気を絞る必要はなくてロスも低減されてるだろう。
        • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2021年02月27日 18:33
      • GT500のプレチャンバーで出遅れてた日産だからなぁ
        まあずっと回しっぱなしにするなら出力気にしなくていいもんな
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2021年02月27日 18:43
      • オール電化の家が災害時にはクソの役にも立たないの見てるとEVが本当に普及するんかいなって気がするが
      • 0
        • 52. 名無しさん
        • 2021年03月01日 00:01
        • >>7
          停電したらガスも使えないぞ
        • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2021年02月27日 18:48
      • スカイアクティブXさんのときに似たような事聞いたけど商品化の結果があれだから期待持てない
      • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2021年02月27日 18:48
      • スゲぇと思ったらあくまで十数年後の達成目指した目標値なのか。その頃にはEVの趨勢も見えて、場合によっては他社も近い値になってそう。
      • 0
        • 56. 名無しさん
        • 2021年03月01日 10:55
        • >>9
          というか5年以上前にトヨタとホンダは30年代に熱効率50%以上って目標言ってる。
        • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2021年02月27日 18:51
      • そもそも発電専門なのに何故ガソリンエンジン
        重油や天然ガスのボイラーじゃダメなのか?
      • 0
        • 14. 名無しさん
        • 2021年02月27日 19:06
        • >>11
          君の近所のガソリンスタンドには置いてあるんだね
        • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2021年02月27日 18:55
      • 正直期待してる
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2021年02月27日 19:11
      • なんというか詐欺臭い言い回しの記事だな
        今年発売されたキャシュカイが熱効率50%のエンジンを載せてるように勘違いさせられそうになる
        中華のEVメーカーみたいに市販化どころか実用化もまだ未定なモノを発売するとかいう論調は株価対策なのかもしれんが紛らわしいわ
      • 0
      • 16. 名無しさん
      • 2021年02月27日 19:15
      • という夢を見たんだ・・・。
      • 0
      • 17. 名無しさん
      • 2021年02月27日 19:15
      • >2035年くらいから事実上電気自動車になる。
        >日産は2030年代半ばをメドに50%を目指すという。

        ん?間に合ってないが
        2040年まで売れるフランスで5年だけ売るのか
      • 0
        • 26. 名無しさん
        • 2021年02月27日 23:41
        • >>17
          まだ二大市場の中国・米国がどうなるかわからんし、アジア・アフリカ・インド市場もあるから、欧州だけみてエンジン止めますは出来んよ。
        • 0
      • 18. 名無しさん
      • 2021年02月27日 19:29
      • つまり新しく出したノートのe-POWERはクソだと説明してるのか。
      • 0
      • 19. 名無しさん
      • 2021年02月27日 19:42
      • 国沢の駄文に期待するなよ
      • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2021年02月27日 19:56
      • 日産の車はいらないです
      • 0
      • 21. 名無しさん
      • 2021年02月27日 19:59
      • そもそも日産は何屋や?技術屋ちゃうやろ。
        車屋やろが。
        技術技術言ってないで早よ車作らんかい。
      • 0
      • 22. 名無しさん
      • 2021年02月27日 20:16
      • だからなんで5chにマルチされてる内容の無いブログに飛ばす書き込みまでまとめてんだよ
      • 0
      • 23. 名無しさん
      • 2021年02月27日 22:32
      • セド・グロに採用したトロイダルCVTみたいになりそう
      • 0
      • 24. 名無しさん
      • 2021年02月27日 22:43
      • どんな良いものでも日産って事が邪魔してるわ
      • 0
      • 25. 名無しさん
      • 2021年02月27日 23:16
      • EVは電池が重いからな
        政治が科学に基づくならこれが覇権取るまである
      • 0
        • 35. 名無しさん
        • 2021年02月28日 01:28
        • >>25
          エンジンと燃料タンクで十分重いぜ
        • 0
      • 27. 名無しさん
      • 2021年02月27日 23:43
      • ガソリンエンジンで本当に熱効率50%なら相当すごいんじゃないか
      • 0
      • 29. 名無しさん
      • 2021年02月27日 23:54
      • >まだプリウスに勝てないんじゃない?
        トルク考えろよ
        燃費厨はこれだから
      • 0
        • 32. 名無しさん
        • 2021年02月28日 00:09
        • >>29
          現行プリウスを超える!(予定)
          で プリウスはまたその先に行くわけだ
        • 0
      • 30. 名無しさん
      • 2021年02月27日 23:57
      • 実験室レベルでは50%超えは前からしてる
      • 0
      • 31. 名無しさん
      • 2021年02月27日 23:58
      • ソースは国沢で終了
      • 0
      • 33. 名無しさん
      • 2021年02月28日 01:06
      • 何をもって50%と言っているかw
        定義の仕方によっては%なんていくらでも盛れるしな
      • 0
        • 42. 名無しさん
        • 2021年02月28日 09:34
        • >>33
          エンジンの熱効率って書いてありますけど?
        • 0
        • 48. 名無しさん
        • 2021年02月28日 16:16
        • >>42
          エンジンの熱効率と言っても入出力の定義の仕方は様々
          なんなら今の技術でも100%超えが作れるぞw
        • 0
        • 53. 名無しさん
        • 2021年03月01日 00:46
        • >>48
          作れる公式出してくれよ
        • 0
        • 55. 名無しさん
        • 2021年03月01日 10:07
        • >>48
          すごい!!熱効率100%超えるってことは
          基本のe = 1 – Q2/Q1を超える何かを見つけたんですね
          ぜひ世界に発表すべきです
        • 0
      • 34. 名無しさん
      • 2021年02月28日 01:24
      • 偽装問題やトップの国外逃亡問題のみならず100キロ走れないリーフやエンジン停止2時間後に全焼したノートとか・・・
        この会社の技術は信用できない。
      • 0
        • 39. 名無しさん
        • 2021年02月28日 02:26
        • >>34
          社会的信用のないお前がそれを言うな
        • 0
        • 45. 名無しさん
        • 2021年02月28日 11:48
        • >>39
          すまん。
          確かに勤務先を示さなきゃ誰も信用してくれんかったわ・・・
        • 0
      • 36. 名無しさん
      • 2021年02月28日 02:13
      • 完全な定回転で最高効率を出すエンジンはレンジエクステンダーが一番合いそう。
        上のまとめにもあるけど、シリーズハイブリッドといえど高速走行に対応できる出力がいるから、最も燃費の良い出力を高速対応させると排気量を増やす必要があり、パワートレインが二重にあるシリーズハイブリッドにとっては好ましくない。現実的には効率を妥協した高負荷運転モードがいるだろう。
      • 0
        • 43. 名無しさん
        • 2021年02月28日 09:58
        • >>36
          これ。シリーズハイブリッドはどうしても街乗り特化型になるか燃費度外視の高速特化になる。技術力がないから特化型しか作れなくてしかも他社に負けるとか、技術の日産ってマジで詐欺だとおもう。
        • 0
        • 46. 名無しさん
        • 2021年02月28日 13:29
        • >>36
          そのための可変シリンダーでは?
        • 0
      • 37. 名無しさん
      • 2021年02月28日 02:14
      • 燃費がーとか言うけど年間の燃料費計算すると大したことない差しかないよね
        相手がハイオクでリッター10キロなら差を感じるけど
      • 0
        • 40. 名無しさん
        • 2021年02月28日 03:34
        • >>37
          比で考えず差で考えるからそうなる
          あと日本のネンピと言う指標が良くない
        • 0
        • 44. 名無しさん
        • 2021年02月28日 10:31
        • >>40
          他所から持ってくるんだから燃料をメインに考えるのは普通
        • 0
        • 49. 名無しさん
        • 2021年02月28日 16:19
        • >>44
          燃料をメインに考えるのなら単位はL/kmになるべきだろう
        • 0
        • 50. 名無しさん
        • 2021年02月28日 16:31
        • >>49
          数字が大きくなるほど「低」ネンピって言っていることと書いていることが真逆と言うね
        • 0
        • 47. 名無しさん
        • 2021年02月28日 13:30
        • >>37
          日本だと燃費=金だが、海外だと燃費=CO2排出量なんで2割はデカイ。
        • 0
      • 51. 名無しさん
      • 2021年02月28日 17:44
      • 熱効率50%なら燃費は、すごいのだろうと想像したが、ここまで読んでみると実車が出るまでは、わからんね。
      • 0
      • 54. 名無しさん
      • 2021年03月01日 08:57
      • 日産は壊れすぎ薬局
      • 0

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