1: 2021/03/18(木) 19:58:50.85 ID:s40+LFh19
トヨタ待望の電気自動車はレクサスから! 販売価格600万円強のUX300eは買いか!? ベースモデルとの最大の違いは後席にアリ
筆者: 金子 浩久
カメラマン:佐藤 正己
レクサス、いやトヨタで国内の個人ユーザー向けとしては初の電気自動車(EV)「レクサス UX300e」を投入した。
2020年度分はわずか135台の限定販売となる。世界的に大注目のコンパクトSUV市場に殴り込みをかけたカタチだ。
ご存知の通りトヨタグループはプリウスをはじめとするハイブリッドカーに注力しており、電動化は得意中の得意なのだが、初のEVは一体どんな仕上がりなのか?
■日本初導入のEVはレクサスブランドで勝負
レクサスUX300eはレクサス初、そしてトヨタ初の市販型本格EV(電気自動車)だ。
車名の通り、UX300eのベースとなっているのはコンパクトSUVのUX。
2リッター4気筒エンジンと2リッター4気筒エンジン+モーターのハイブリッドをラインアップするUXのパワートレインを、
最高出力150kW、最大トルク300Nmのモーターに置き換えて、前輪を駆動する。駆動用バッテリーの総電力量は54.4kWhだ。
今買える電気自動車は大きく2種類存在
どんなEVなのかイメージしやすいように、まず他社のEVと比較してみよう。
現在発売中のEVを、まず大きくふたつに分けると、モーターの数がひとつかふたつで分けることができる。
昨年発表されたホンダeや2021年に発表されたマツダMX-30 EVモデル、ベテランの日産 リーフなどと同じく、レクサス UX300eのモーターはひとつ。
ジャガー I-PACEやアウディ e-tron、ポルシェ タイカン、モデル3・スタンダードレンジプラス以外のテスラ各車などは、
みんな前後に1基ずつの2モーター構成。2021年中に発表が予定されている日産の新型アリアも2モーターと伝えられている。
ボディが中型から大型で、航続距離も長く、性能も高いEVではモーターを2基搭載し、前輪と後輪を駆動するのがスタンダードになっている。
それに対して小型で、なおかつエンジン車モデルから発展したモデルが1モーターとなっている。
ベースとなる内燃機関モデルを持たず、独自に開発されたホンダeの痛快で独特な走りっぷりと、
同じモデルで1モーター版と2モーター版の両方が用意されているテスラ モデル3は選択肢の広さが光っている。
■UXの航続距離は必要にして十分というイメージ
次にUX300eの立ち位置を探ってみるとすると、同じモーター1基グループの中での駆動用バッテリーの総電力量を較べてみたい。
前述の通り、UX300eは54.4kWh。ホンダeとMX-30 EV MODELが共通の35.5kWh。
日産リーフには、40kWhと62kWhの2種類がある。
つまりUX300eはモーターを1基搭載するEVのグループにあって、駆動用バッテリーの容量はリーフの次に大きい。
満充電による航続可能距離は367km。街中で使うコミューター以上の距離が確保されている。
(以下略、全文はソースにて)
https://autoc-one.jp/lexus/ux/report-5010058/
筆者: 金子 浩久
カメラマン:佐藤 正己
レクサス、いやトヨタで国内の個人ユーザー向けとしては初の電気自動車(EV)「レクサス UX300e」を投入した。
2020年度分はわずか135台の限定販売となる。世界的に大注目のコンパクトSUV市場に殴り込みをかけたカタチだ。
ご存知の通りトヨタグループはプリウスをはじめとするハイブリッドカーに注力しており、電動化は得意中の得意なのだが、初のEVは一体どんな仕上がりなのか?
■日本初導入のEVはレクサスブランドで勝負
レクサスUX300eはレクサス初、そしてトヨタ初の市販型本格EV(電気自動車)だ。
車名の通り、UX300eのベースとなっているのはコンパクトSUVのUX。
2リッター4気筒エンジンと2リッター4気筒エンジン+モーターのハイブリッドをラインアップするUXのパワートレインを、
最高出力150kW、最大トルク300Nmのモーターに置き換えて、前輪を駆動する。駆動用バッテリーの総電力量は54.4kWhだ。
今買える電気自動車は大きく2種類存在
どんなEVなのかイメージしやすいように、まず他社のEVと比較してみよう。
現在発売中のEVを、まず大きくふたつに分けると、モーターの数がひとつかふたつで分けることができる。
昨年発表されたホンダeや2021年に発表されたマツダMX-30 EVモデル、ベテランの日産 リーフなどと同じく、レクサス UX300eのモーターはひとつ。
ジャガー I-PACEやアウディ e-tron、ポルシェ タイカン、モデル3・スタンダードレンジプラス以外のテスラ各車などは、
みんな前後に1基ずつの2モーター構成。2021年中に発表が予定されている日産の新型アリアも2モーターと伝えられている。
ボディが中型から大型で、航続距離も長く、性能も高いEVではモーターを2基搭載し、前輪と後輪を駆動するのがスタンダードになっている。
それに対して小型で、なおかつエンジン車モデルから発展したモデルが1モーターとなっている。
ベースとなる内燃機関モデルを持たず、独自に開発されたホンダeの痛快で独特な走りっぷりと、
同じモデルで1モーター版と2モーター版の両方が用意されているテスラ モデル3は選択肢の広さが光っている。
■UXの航続距離は必要にして十分というイメージ
次にUX300eの立ち位置を探ってみるとすると、同じモーター1基グループの中での駆動用バッテリーの総電力量を較べてみたい。
前述の通り、UX300eは54.4kWh。ホンダeとMX-30 EV MODELが共通の35.5kWh。
日産リーフには、40kWhと62kWhの2種類がある。
つまりUX300eはモーターを1基搭載するEVのグループにあって、駆動用バッテリーの容量はリーフの次に大きい。
満充電による航続可能距離は367km。街中で使うコミューター以上の距離が確保されている。
(以下略、全文はソースにて)
https://autoc-one.jp/lexus/ux/report-5010058/
人気記事!!
3: 2021/03/18(木) 19:59:25.47 ID:vj/KW3A10
高すぎ!
6: 2021/03/18(木) 20:00:28.17 ID:zSqWh7PX0
>>3
レクサス価格だと安い方だろ?
レクサス価格だと安い方だろ?
910: 2021/03/19(金) 06:19:36.22 ID:JhXk8A3p0
>>6
600万出したら2つ上位のRXが買えるのにこれが安いとかねーわwお前RAV4を600万出されて買うのかよ?w
600万出したら2つ上位のRXが買えるのにこれが安いとかねーわwお前RAV4を600万出されて買うのかよ?w
27: 2021/03/18(木) 20:04:13.13 ID:AleejWNi0
>>3
レクサス自体が高いんだからしょうがないじゃん
レクサス自体が高いんだからしょうがないじゃん
4: 2021/03/18(木) 19:59:49.94 ID:GriKBkqx0
誰得
5: 2021/03/18(木) 20:00:09.00 ID:yd41cLXd0
航続距離リーフ以下で草
601: 2021/03/18(木) 22:02:46.97 ID:oxw2ZfNv0
>>5
リーフみたいにどんどん航続距離が落ちるけど新車の航続距離だけ確保の欺術をつかわず
中長期でのバッテリー劣化を防ぐの最優先で放電深度減らしてんじゃない
リーフみたいにどんどん航続距離が落ちるけど新車の航続距離だけ確保の欺術をつかわず
中長期でのバッテリー劣化を防ぐの最優先で放電深度減らしてんじゃない
7: 2021/03/18(木) 20:00:32.22 ID:O3T0Wh1b0
日本はEVで戦えるの?
800: 2021/03/19(金) 00:28:31.94 ID:PnrfE4ED0
>>7
随分前から研究してたやろ
随分前から研究してたやろ
8: 2021/03/18(木) 20:00:34.39 ID:PDbW9FQc0
航続距離367km
航続距離367km
航続距離367km
オワタ...
航続距離367km
航続距離367km
オワタ...
375: 2021/03/18(木) 21:06:32.79 ID:LOi0zmBA0
>>8
お金持ちにとっては近所の買い物用に購入するセカンドカーだから大丈夫
お金持ちにとっては近所の買い物用に購入するセカンドカーだから大丈夫
9: 2021/03/18(木) 20:00:38.50 ID:JtypalqR0
カタログで360kmなら実際は300km未満だな
使い物にならんわ
使い物にならんわ
304: 2021/03/18(木) 20:52:27.17 ID:02U20y5T0
>>9
どうせ使わないだろ
どうせ使わないだろ
540: 2021/03/18(木) 21:39:06.73 ID:XTCV/FXp0
>>9
冷暖房入れたらもっと落ちる、厳寒期なら200キロも走れないと思う
冷暖房入れたらもっと落ちる、厳寒期なら200キロも走れないと思う
10: 2021/03/18(木) 20:00:57.19 ID:jELSS5rX0
367キロしか走らないってナメてんの?
長距離ドライブできないじゃん
長距離ドライブできないじゃん
19: 2021/03/18(木) 20:03:04.57 ID:cJ8xfSVx0
>>10
ゆるゆるの日本WLTC基準で367km
もっと厳格なEPA基準なら270kmぐらい
ゆるゆるの日本WLTC基準で367km
もっと厳格なEPA基準なら270kmぐらい
20: 2021/03/18(木) 20:03:32.88 ID:x2HCyqWP0
>>10
ライフサイクルアセスメント(生涯CO2排出量)を考えると、バッテリーは多く積めない
ライフサイクルアセスメント(生涯CO2排出量)を考えると、バッテリーは多く積めない
29: 2021/03/18(木) 20:04:25.43 ID:WTOTbJRD0
>>10
長距離乗りたいならもう一台買えばいいだろ
町中の買い物グルマで遠出すんな
長距離乗りたいならもう一台買えばいいだろ
町中の買い物グルマで遠出すんな
112: 2021/03/18(木) 20:22:39.68 ID:AleejWNi0
>>29
買い物用でレクサスは買わないだろ
買い物用でレクサスは買わないだろ
527: 2021/03/18(木) 21:35:26.45 ID:Pknct0u+0
>>112
UXなんてプチ富裕層の奥様の買い物ゲタ向けだぞ
UXなんてプチ富裕層の奥様の買い物ゲタ向けだぞ
743: 2021/03/18(木) 23:29:18.29 ID:Y+apJGZc0
>>29
もう一台買ってどうやって航続距離延ばすねんw
もう一台買ってどうやって航続距離延ばすねんw
764: 2021/03/18(木) 23:45:48.87 ID:Fo6r7Awa0
>>743
後ろに引き摺って2台で行く
乗員も倍に
後ろに引き摺って2台で行く
乗員も倍に
83: 2021/03/18(木) 20:16:30.58 ID:UWbX01dj0
>>10
リーフの経験に寄ると七掛けが現実的な距離
五年乗ると更に七掛け
リーフのe+はユーザーアンケートから導き出した数字らしいが
リーフの経験に寄ると七掛けが現実的な距離
五年乗ると更に七掛け
リーフのe+はユーザーアンケートから導き出した数字らしいが
90: 2021/03/18(木) 20:17:54.25 ID:AleejWNi0
>>83
スペックは理想的な環境で走った場合の理論値だからなあ
スペックは理想的な環境で走った場合の理論値だからなあ
252: 2021/03/18(木) 20:45:12.35 ID:35I/VwxM0
>>10
そんなやつは高級車そもそも買わない
そんなやつは高級車そもそも買わない
12: 2021/03/18(木) 20:01:04.99 ID:A8JVxLBn0
意識高い系はこの値段ならテスラ買うだろw
23: 2021/03/18(木) 20:03:46.74 ID:u+Pik9d20
>>12
意識高い系ならそうだな
意識高い系ならそうだな
41: 2021/03/18(木) 20:07:56.84 ID:ghHQVxLU0
>>12
テスラモデル3も429万円~で決して安くはないけどね
車体も一回り小さいし
テスラモデル3も429万円~で決して安くはないけどね
車体も一回り小さいし
72: 2021/03/18(木) 20:13:13.58 ID:IHyw/AR/0
>>12
テスラは変人が買う
テスラは変人が買う
170: 2021/03/18(木) 20:31:51.71 ID:BXW4CHuK0
>>12
屋根飛ぶわ、雨漏るわ、壊れるわ、リコールしないわ、ディーラー無いわ
どんだけ罰ゲームだよw
レクサスなら、レクサスのサービス受けられるんだぞ?
屋根飛ぶわ、雨漏るわ、壊れるわ、リコールしないわ、ディーラー無いわ
どんだけ罰ゲームだよw
レクサスなら、レクサスのサービス受けられるんだぞ?
13: 2021/03/18(木) 20:01:33.50 ID:qaAI645V0
とにかく温暖化詐欺
18: 2021/03/18(木) 20:02:57.64 ID:93VYfUK70
世界のトヨタが出したEVがモーター一つ、航続可能距離 367km 満を持して出したEVがこれ? ガッカリ過ぎんだろ。
引用元: https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1616065130/
コメント
コメント一覧 (41)
kurumachannel
がしました
NXやISの2リッターになるが特別別仕様車買える価格
小さいエンブレム以外に、何か電気UX専用のボディーカラーとかちょっとしたデザインの違いが無いと見た目の差別化がないと電気ってだけじゃ中々売れんだろうな
kurumachannel
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結局原発作りまくるしかないんじゃねえのか
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そりゃ減速しなくて済むわ
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駐車や細かい道等が手動で行わないと上手く行かない場合が有る。完全自動運転を達成した時に大きく人類の行動は変わる。GPSに加えて、個々の特殊要件を記憶する独立した記憶装置が必要。時間帯による封鎖や、スクールゾーン、飛び出し、凍結や霧、駐車時左寄せ等、様々な固有事象を記録し登録し続けられないと環境変化に対応出来ない。GPS自体も止まる事が多いシステムだから、100%安心して任せられない。
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そんな欠陥車に国民の血税なんか使うなよ
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バッテリーは初期特性以外にそういった信頼性の項目もカタログに載せて欲しいものだ
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kurumachannel
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実走航続距離は東京から名古屋まで行けませんって、暗に言ってる記事だったわ
これはガチで名古屋から東京に行けるスペックで発売だろう
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リーフとかテスラの価格見てギリギリ高くないかのような値付けがハラタツ
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NXでオプション付けて700万弱なのに
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価格は異常に高い。性能は異常に低い。バッテリーは
最早語るに落ちる空冷式。なので、急速充電性能が
異常に低い。半額のEVでも水冷式の金をかけた充電性能
が高いEVもいっぱいある今日なのに、、。トヨタは何を
考えてこんな間に合わせみたいなEVを出してしまったのか。
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底辺の自分の世界が全てだと思っちゃってるw
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我々、下々の者にEVが降りてくるのは、相当先のことだからな。
kurumachannel
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航続距離とか言ってるけど日本でこれ買うのはセカンドカーだから
kurumachannel
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