og
1: 21/04/13(火)20:27:13 ID:XAAb
欲しい

人気記事!!

2: 21/04/13(火)20:28:12 ID:l4rv
フィットええぞ

3: 21/04/13(火)20:28:35 ID:XAAb
>>2
ま?

4: 21/04/13(火)20:28:58 ID:XAAb
ハイブリッドシステムは排気量でかい方がいいってま?

5: 21/04/13(火)20:29:16 ID:aZTP
湾岸フィットナイト

6: 21/04/13(火)20:29:42 ID:l4rv
ガソリンヤリス買ったけどハイブリッドならフィットだわ
金ないからハイブリッドあきらめた

7: 21/04/13(火)20:30:06 ID:5j0U
ブリブリいうけど結局ただのガソリン車が一番ええんとちゃう?

9: 21/04/13(火)20:30:51 ID:XAAb
>>7
でも死ぬじゃん

8: 21/04/13(火)20:30:23 ID:XAAb
2モーターで効率よくパワーだせる

10: 21/04/13(火)20:31:10 ID:CWA9
でも最新のホンダ車どうしようもないくらいダサいやん

13: 21/04/13(火)20:32:05 ID:XAAb
>>10
ヴェゼルとCRVには失望したわ

15: 21/04/13(火)20:32:34 ID:CWA9
>>13
現行フィットもクソダサいやろ

16: 21/04/13(火)20:32:55 ID:XAAb
>>15
まだかわいいじゃん

11: 21/04/13(火)20:31:26 ID:HYpV
カエルフェイスのフィットほしい?

14: 21/04/13(火)20:32:16 ID:XAAb
>>11
欲しい

12: 21/04/13(火)20:31:27 ID:aZTP
ハイブリッドは長距離走らないなら買わない方がいいぞ

17: 21/04/13(火)20:33:24 ID:XAAb
ぶっちゃけデザイン文句垂れるやつは信用しない

18: 21/04/13(火)20:34:57 ID:XAAb
ハイブリッドが不得意な高速ではエンジンで動く神システム

19: 21/04/13(火)20:35:03 ID:CWA9
そもそもホンダ車乗る奴って柄悪いのしかおらんしなあ

20: 21/04/13(火)20:35:20 ID:XAAb
アホンダラやからね

21: 21/04/13(火)20:39:15 ID:XU4v
ハイブリッドでもええけど
アイドリングストップが大嫌いやねん
信号で止まるのほんま気持ち悪い

22: 21/04/13(火)20:39:24 ID:XAAb
>>21
わかる

23: 21/04/13(火)20:39:47 ID:XAAb
アイドリングストップは解除できる?

24: 21/04/13(火)20:40:52 ID:XAAb
トヨタのハイブリッドシステムより簡素でイーパワーの上位互換のEHevシステム

25: 21/04/13(火)20:40:57 ID:XU4v
アイドリングストップキャンセラー売ってるよな
仕様で出来る車種もあるのか知らんけど

26: 21/04/13(火)20:41:11 ID:XAAb
加速ではイーパワーにまけるが効率ではまけない

27: 21/04/13(火)20:41:44 ID:XAAb
ぶっちゃけハイブリッドシステム車にアイドリングストップつける意味ある?

28: 21/04/13(火)20:42:09 ID:XU4v
トヨタは最近アイドリングストップやめたらしい
必要無くなったから

29: 21/04/13(火)20:43:22 ID:Z3oS
電気自動車できても
とりあえずコスパ考えたらフィトノートヤリススイフトでええんやろ

30: 21/04/13(火)20:43:56 ID:LkHu
新型ノート加速感が旧型に劣るらしいから買うの躊躇してる

31: 21/04/13(火)20:45:07 ID:XAAb
日産はリーフ気になる

32: 21/04/13(火)20:45:35 ID:XAAb
スイスポはハイオクやがスイハイはハイオクか?

33: 21/04/13(火)20:51:22 ID:Z3oS
ホンダジェイドスレにしろ

34: 21/04/13(火)21:05:59 ID:XAAb
ジェイドっていい車なん?

35: 21/04/13(火)21:06:24 ID:CWA9
アイドリングストップは配線の途中にコネクタ噛ませれば
エンジン始動時→オフ
ボタン押す→オン
の真逆操作にできるで

36: 21/04/13(火)21:07:15 ID:1Xzy
頼むからパートナーかアコードツアラーを復活してくれ

37: 21/04/13(火)21:12:46 ID:LkHu
エアウェイブ オルティア アヴァンシア
結構ワゴン多いよな

引用元: https://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1618313233/




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    コメント

     コメント一覧 (71)

      • 1. 名無しさん
      • 2021年04月30日 15:22
      • ヤリスに勝てないからスレ立てか?
        アクアモデルチェンジで完全終了するまで頑張れよ
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      • 2. 名無しさん
      • 2021年04月30日 15:29
      • ヤリスハイブリッドが強すぎる
        アクアも食って一人勝ちしそう
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        • 13. 名無しさん
        • 2021年04月30日 17:34
        • >>2
          バッテリー容量増やしてカタログ上の数値上げてれば違っただろうけどそこら下手よねホンダは
          検証の実燃費競争は互角だけど殆どの人はカタログ値信用するのに
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        • 21. 名無しさん
        • 2021年04月30日 17:53
        • >>13
          全然互角じゃないだろ
          そういうところやぞホンダ信者
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        • 38. 名無しさん
        • 2021年04月30日 20:00
        • >>21
          動画で既に結構やってるけど普通にヤリスが負けてるのとかもあるんだよな
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        • 39. 名無しさん
        • 2021年04月30日 20:04
        • >>21
          カタログ値はバッテリー容量増やして計測期に充電分のを大きく
          依存させる事で割と簡単に良くなるのよ
          実際の燃費は色々とシチュエーション変えて長距離乗らないと分からん
          短距離のはいくらでも変えれるからね
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        • 42. 名無しさん
        • 2021年04月30日 20:37
        • >>21
          雑誌で同じ一般道周回を時期別に2回走って燃費テストやって、
          ヤリスは割と走行環境によって燃費が上下して、フィットは二回とも同じくらいの燃費で走ったから、
          フィットは誰が乗ってもある程度同じ燃費が出るんでは?って書いてたな。
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        • 43. 名無しさん
        • 2021年04月30日 20:44
        • >>42
          THSは特定の条件だけバッテリー依存させたりと細かい調整しやすいからだろうね
          今のはWLTC特化させてるからその条件から外れたりゴーストップが続いて
          依存させるのが困難な場合は大きく燃費が落ちるって所
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        • 25. 名無しさん
        • 2021年04月30日 18:44
        • >>2
          https://youtu.be/S9M__d2ePD4

          そもそもこの手のハイブリッドSUVで加速勝負に意味はあるか知らんが、ゼロヨン加速競争だと、出だしはヴェゼルが勝ったみたいね。
          スピード乗って来てからとか燃費はその内雑誌がまとめるやろけど、。
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      • 3. 名無しさん
      • 2021年04月30日 15:36
      • コストは凄い掛かってそうだけどな。あと重さも
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      • 4. 名無しさん
      • 2021年04月30日 15:45
      • トヨタ乗る奴はマイルドヤンキー
        ホンダ乗る奴は柄悪い
        スズキ、ダイハツは貧乏人
        スバル、マツダはキモオタ
        ネットに群がる底辺は何乗ってるんだろうなぁ
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        • 26. 名無しさん
        • 2021年04月30日 18:45
        • >>4
          >ネットに群がる底辺

          自己紹介かな?
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        • 32. 名無しさん
        • 2021年04月30日 19:48
        • >>4
          ホンダは軽しか売れないし貧乏人に入る
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      • 5. 名無しさん
      • 2021年04月30日 15:59
      • なんて読むんだこれ?いーへぶ?
        ホンダは売り方が下手だよな
        eパワーみたいな分かりやすい名称でいいのに
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        • 6. 名無しさん
        • 2021年04月30日 16:05
        • >>5
          epowerダサイやん
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        • 16. 名無しさん
        • 2021年04月30日 17:46
        • >>6
          いーぱわーwは日産いわく、
          電気自動車の新しいカタチ!らしいから最強なんだよなあ(笑)
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        • 23. 名無しさん
        • 2021年04月30日 18:05
        • >>6
          どうしたってe-poorってタイプミスされちゃう
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        • 9. 名無しさん
        • 2021年04月30日 17:03
        • >>5
          イーエイチイーブイ
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        • 15. 名無しさん
        • 2021年04月30日 17:44
        • >>5
          イーエイチイーブイを名乗ってるけど、
          ホンダ社内ではイーヘブ呼ばわりらしいからイーヘブで良いと思うわ
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      • 7. 名無しさん
      • 2021年04月30日 16:46
      • どーせシステムを理解していないスレ主
        理解していたらその叡智に驚くんだよ、どれもこれもな
        理解せずにどこかでネットで真実拾ってきて判った気になってるバカがスレ主みたいな態度になる定期
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        • 10. 名無しさん
        • 2021年04月30日 17:04
        • >>7
          トヨタのハイブリッドシステムより簡素って言ってる時点で
          全然わかってないなと思った
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        • 11. 名無しさん
        • 2021年04月30日 17:30
        • >>10
          システム的には簡素で合ってるんだよな
          トヨタのはアシスト方式だから細かい調整が凄い面倒
          そのかわり製造費としてはホンダがやってるHVシステムに比べて安く作れるのが利点
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        • 27. 名無しさん
        • 2021年04月30日 18:48
        • >>11
          アシストwwww
          バカ発見wwww
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        • 37. 名無しさん
        • 2021年04月30日 19:59
        • >>27
          何を勘違いしてるのか知らんがトヨタのはアシスト型だぞ
          どう配分させるかの違いでコントロールするシステムだからな
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        • 59. 名無しさん
        • 2021年05月01日 12:35
        • >>37
          それをアシストと呼称する奴なんて技術業界で呼ぶモノなんて一人もいないよw
          どこで「思い込んだ」呼称だい?
          大車林にでも載っていたかな?
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        • 66. 名無しさzん
        • 2021年05月01日 18:04
        • >>59
          アシストってのまず理解しないとな
          トヨタのシステムは言い方変えてるだけで基本変わらん
          パラレルだとか名前しか見ないからそう思い込んでしまうんだ
          ・・・しかしwが好きな奴ね
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        • 29. 名無しさん
        • 2021年04月30日 18:53
        • >>10
          トヨタのパワースプリットに比べてシリーズハイブリッドなんだしシステムとして簡素なのは間違いないでしょ
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        • 45. 名無しさん
        • 2021年04月30日 20:57
        • >>29
          それはe-Power、ホンダのは直結機構があるから複雑になる
          トヨタのTHSは遊星歯車だから機構的にはめっちゃシンプル
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        • 48. 名無しさん
        • 2021年04月30日 22:04
        • >>45
          直結クラッチがあってもシリーズハイブリッドだから基本は同じ
          THSはエンジン、発電用モータ、駆動用モータが遊星歯車で機械的につながってて、それぞれの回転やトルクを常に適切に変えて初めてタイヤが回るから制御が複雑
          プリウス・ドライビングシミュレータでググるとわかるよ よく30年近く前に量産したわと
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        • 50. 名無しさzん
        • 2021年05月01日 02:18
        • >>48
          だからシステムのアップデートが面倒なだけで機構としては
          単純で製造コストが安いって事なのよ
          トヨタの方式は物自体はシンプルだしモーターショボくてもいけるから

          もっとシステム面で複雑だったのが全型フィットのやり方だけど
          あれは製造コストも高くなるしであんなのにまあよく挑戦したなと思うわ
          難解なのにもかかわらず販売も急がせ過ぎたんだからそりゃリコール祭りになるわね
          当時の経営陣は浅はかだったな
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        • 56. 名無しさん
        • 2021年05月01日 08:25
        • >>48
          システムとメカニズムで議論してるから話が噛み合ってないw
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        • 60. 名無しさん
        • 2021年05月01日 12:37
        • >>56
          こう言う48みたいに察しが悪いバカって迷惑だよなw
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      • 8. 名無しさん
      • 2021年04月30日 16:51
      • ttps://bestcarweb.jp/news/216784
        現実はそうじゃない点を端的に説明してくれてる
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      • 12. 名無しさん
      • 2021年04月30日 17:32
      • ホンダがいくら優れたシステムだと自慢しようが、実際の燃費データで負けてる段階で机上の空論でしかない
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        • 14. 名無しさん
        • 2021年04月30日 17:36
        • >>12
          実際の燃費検証ではヤリスに普通に勝ったりもしてんだけどね
          加速もこちらの方が良いんだけどカタログ値追わない方向にしたせいで
          数値上はえらい差が出るようになった
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        • 28. 名無しさん
        • 2021年04月30日 18:50
        • >>14
          たしかにゼロヨン勝負でヤリスクロスにヴェゼルが勝つ動画があったが、SUVで加速勝負とかあんまり意味があるとは思えないけどなぁ。
          サーキットでも走るんけ?
          信号スタートで張り合ってもしゃーない気もする。
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        • 19. 名無しさん
        • 2021年04月30日 17:52
        • >>12
          ヤリス実燃費で35km/Lはスゲーよなあ。
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        • 33. 名無しさん
        • 2021年04月30日 19:54
        • >>19
          街乗り比較フィットとヤリスどちらもその位の数値だったな
          カタログと違ってどちらも互角だったのは意外だったけどやっぱりそんなの知らない人多いよね
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        • 44. 名無しさん
        • 2021年04月30日 20:53
        • >>33
          高速巡航じゃなくて?
          街乗りでそれは流石にPHV並じゃない?
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        • 51. 名無しさzん
        • 2021年05月01日 02:21
        • >>44
          渋滞レベルの街乗りだったり極短距離なら無理だろうけど
          それ以外なら30㎞超はいくみたいね
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      • 17. 名無しさん
      • 2021年04月30日 17:47
      • 大排気量エンジンと合わせて高速巡行するなら勝てるかもしれない
        それぐらいしかメリットが無い
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      • 18. 名無しさん
      • 2021年04月30日 17:49
      • 「発電用モーター」ってなんだよ…
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        • 54. 名無しさん
        • 2021年05月01日 06:57
        • >>18
          えっ、知らないの?
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      • 20. 名無しさん
      • 2021年04月30日 17:52
      • 似たような方式で、若干本田より早く出して完成度も高かった三菱アウトランダーPHEV。
        企業規模が違うとはいえ、もう少し話題にもなっていいのに、、
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        • 57. 名無しさん
        • 2021年05月01日 08:29
        • >>20
          まぁ価格が高いのと、あれの直結モードは発電モーターごとブン回してエンジンから動力送る。だから、エンジン使うと常に発電状態なんでPHEV用だから。
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        • 58. 名無しさん
        • 2021年05月01日 11:50
        • >>20
          むしろ企業規模を考えると優秀だよな
          ただ、どんなに優れていても三菱だからってだけで認めなかったり、中身を見ずに批判したり蔑み貶める奴が多いからな
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        • 67. 名無しさん
        • 2021年05月01日 19:13
        • >>58
          きっしょい擁護だな 三菱のは大して優れてないし信用自体が失墜してるから当然だよ
          自業自得
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        • 61. 名無しさん
        • 2021年05月01日 12:37
        • >>20
          通常のTMが存在する重厚長大型の最たるもの
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      • 22. 名無しさん
      • 2021年04月30日 18:01
      • EVが主流になるまでガソリン一筋
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      • 24. 名無しさん
      • 2021年04月30日 18:44
      • シリーズハイブリッドはパワートレインを2台分積んで1台分しか使えないから効率的とは言い難いのだが、0.5台分のパワートレインを2つ合わせて1台分にするようなメカニズムは難しすぎて、そういうメカで成功しているのはトヨタのTHSぐらい。
        ホンダのiDCDはそのような合成を目指したが機構が複雑すぎてリコールを繰り返した。

        e:HEVはエンジンかモーターの片方しか駆動に利用できないシステムだから自由度ではiDCDから大幅に退化しているんだけど、それで十分燃費を狙えるという結論なんやろな。
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        • 35. 名無しさん
        • 2021年04月30日 19:56
        • >>24
          THSの欠点は発電機能が弱いから街乗りが続くと大きく燃費が落ちる所かな
          日本みたいな交通事情だとIMMD方式の方がパフォーマンス良いだろうね
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        • 46. 名無しさん
        • 2021年04月30日 21:04
        • >>24
          一応エンジン駆動しててもモーターアシストするで。
          ただエンジンの駆動効率が発電効率を下回るとモーターオンリーに切り替わる。
          ここら辺は無段階に出力制御出来るTHSが凄すぎる。
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        • 52. 名無しさzん
        • 2021年05月01日 02:24
        • >>46
          唯街乗り続くと電欠が他のより明確に早いんだよね
          まあ発電面が弱いから仕方ないんだけど
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        • 62. 名無しさん
        • 2021年05月01日 12:39
        • >>52
          他のより明確に早い(個人的感覚)
          ですなw
          何をもってのテストか知らんけど笑わせてもらった
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        • 64. 名無しさzん
        • 2021年05月01日 18:00
        • >>62
          燃費比較なんて今時動画でいくらでもあるんだからみりゃ分かるよ
          しょうもない笑いコメする前にね
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        • 69. 名無しさzん
        • 2021年05月01日 20:45
        • >>62
          前からTHSのは同クラスだと街乗りだと
          シリーズ式となるホンダや日産のに負けてる検証多いな
          ロクに発電出来ないから既存の充電分でのやりくり限界が来るゴーストップが続くと
          通常駆動メインになるから大きく燃費が落ちるという定説通りの傾向

          燃焼効率自体が他社比で飛びぬけて良い訳じゃないから
          全方位で良いなんてのはそもそも無理なんだよね
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        • 70. 名無しさん
        • 2021年05月02日 00:14
        • >>52
          日産はバッテリーでかいし、ホンダはバッテリーはTHSと同じくらいだけど、エンジンの発電量がでかくて余力あるからな。
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      • 30. 名無しさん
      • 2021年04月30日 19:03
      • ヤリスはすごいんだけど、THSは大型車になると本田に劣るんだっけ?
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        • 34. 名無しさん
        • 2021年04月30日 19:56
        • >>30
          燃費はアコードよりカムリが上
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        • 36. 名無しさん
        • 2021年04月30日 19:57
        • >>30
          小型大型限らず加速と燃費の両立という意味ではホンダの方が今の所は良いね
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        • 55. 名無しさん
        • 2021年05月01日 08:12
        • >>30
          必死にホンダ上げしてるの居るけど全般的にTHSの方が優れてるよ。
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        • 65. 名無しさzん
        • 2021年05月01日 18:01
        • >>55
          そう思い込ませるのがトヨタは上手かったな 販売に関しては何倍もトヨタが上手
          アメリカでホンダのHVの下位互換みたいに位置付けられちゃったけど
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      • 31. 名無しさん
      • 2021年04月30日 19:47
      • 旧型より加速が劣るのはフィットな、ノートは速くなってる
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        • 68. 名無しさん
        • 2021年05月01日 19:14
        • >>31
          そら日産の自称・電気自動車!なんだから、信号ダッシュだけはキーーンと加速しなきゃ意味がないだろw
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      • 40. 名無しさん
      • 2021年04月30日 20:17
      • 加速とかどうでもいいから燃費がプリウスよりいいなら欲しい
        30系プリウスでリッター25ぐらい走ってるから30ぐらい走ってほしい
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        • 47. 名無しさん
        • 2021年04月30日 21:32
        • >>40
          型落ちプリウスで25km/Lってすげーな
          日本より厳しく現実に最も近いアメリカの基準では現行でも24km/Lくらいだった気がするけど
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        • 53. 名無しさzん
        • 2021年05月01日 02:28
        • >>47
          アメリカの現基準は始動直後と高速巡幸依存がJC08より大分強く街乗りも
          あんまり想定してない企画だから街乗り弱いトヨタのTHSと相性良いからね
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      • 41. 名無しさん
      • 2021年04月30日 20:21
      • 信号待ちのアイドリングストップ嫌な奴おるんやな
        ガソリンエンジン車の再始動は不快だけどハイブリッドは全く不快感ないわ
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      • 49. 名無しさん
      • 2021年05月01日 01:55
      • いかにベアリングメーカーの良い製品を採用しているかどうかだろ?
        エンジンにしても足回りにしても。すべては回転運動をいかにスムーズにしているか。
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      • 63. 名無しさzん
      • 2021年05月01日 17:56
      • >アシストっての調まず理解しないとな
        トヨタのシステムは言い方変えてるだけで基本変わらんからな
        パラレルだとか名前しか見ないからそう思い込んでしまうんだ
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      • 71. 名無しさん
      • 2021年05月02日 12:18
      • 新型ヴェゼルや4代目フィットに試乗して購入まで検討したけど、高速走行時が物凄く燃費悪いし
        停車時からの加速がモータ主体で出力あるのに何故かターボのN-ONEよりイマイチだったから見送った。
        高速走行時はエンジンが煩いらしいし直結じゃなくて若干のギアを組み込む改良が
        必要なんじゃないかと思う。

        それと新型ヴェゼル、流石に乗り出し400万は庶民の自分には高すぎるよ・・・
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