1: 2021/05/08(土) 21:29:11.62 ID:b3JxpORG0● BE:423476805-2BP(4000)

sssp://img.5ch.net/ico/nida.gif
スバル・インプレッサのフルモデルチェンジが2022年秋頃に実施される見込み。
現行型からスタートしたスバルグローバルプラットフォーム（SGP）はキャリオーバーされ、次期型6代目インプレッサでも採用される。

ただし、エンジンについては、新開発のCB15型が搭載されるのではと注目されてきた。

（写真は現行インプレッサSPORT）

CB型エンジンについては、昨年2020年より1.8L版のCB18型が、レヴォーグ、フォレスター SPORTで搭載実績がある。
ツインスクロールターボによる過給器の装備と、リーンバーンが採用され、熱効率は40%に達する。

次期インプレッサへの搭載が期待されるCB15型は、その1.5L版となるダウンサイジングエンジンである。

CB型エンジンの最大の特徴は、ボアピッチの縮小化である。
従来型インプレッサに搭載されてきたFB16型や、FB20型などでは、大排気量の2.5L版（FB25型）が存在することもあり、ボアピッチは113mmとしてきた。
これに対し、CB型ではボアピッチは98.6mmと短く設定され、小型軽量化が図られている。

ボアピッチの縮小は、クランクシャフトを強度低下させることなく小型化する必要があり、開発に相当なコストが必要であったことは想像に難くない。
つまり、CB18型の1.8Lだけでは適用車種が限られ、開発コストが合わないのでは、という考えがあり、他の排気量への展開が期待された。

そこで、排気量のラインアップを増やすとなれば、ボアピッチを縮小させた関係もあり、ボアアップによる大排気量化は困難である。
逆に、1.8Lから排気量をダウンさせるのは容易である。
こういった一連の理由もあり、1.5L版のCB15型が控えていることは、CB18型の開発段階から予想されてきており、スバルも否定はしてこなかった。

次期インプレッサに、新開発CB15型の搭載を期待する声も高まるわけである。

また、電動パワートレインとしては現行型キャリーオーバーの2.0L e-BOXERが採用される見込み。
（続きあり）
https://car-research.jp/impreza/subaru.html

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コメント一覧 (35)

- 1. 名無しさん
- 2021年05月09日 12:13
- 不等長EJ20の音じゃないと濡れない
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- - 30. 名無しさん
  - 2021年05月09日 23:01
  - >>1
    それオイル漏れ
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- 2. 名無しさん
- 2021年05月09日 12:15
- 熱効率40％でも実燃費が悪いのは、数字に意味が無いってことなのか、ドライブトレーンが悪いからなのか
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- - 7. 名無しさん
  - 2021年05月09日 14:00
  - >>2
    ガソリンエンジンで熱効率の「数値だけ」追いかけても無駄って事で
    スロットリングロスの影響でどうやっても悪化する
    そして熱効率の最大値は「ストットル全開」の部分、ここの熱効率だけ上げると常用域を軽視することになる
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- - 23. 名無しさん
  - 2021年05月09日 17:55
  - >>7
    何度も言われているガソリンエンジンがEVに勝てないわけだな
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- 3. 名無しさん
- 2021年05月09日 12:20
- これ系の形のインプレッサは早くやめてほしい
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- 4. 名無しさん
- 2021年05月09日 12:48
- 今時のスバルで実燃費悪い奴ってどんな糞アクセルワークなん？
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- 5. 名無しさん
- 2021年05月09日 13:19
- 凄いな燃費か値段しか語ることが無いのかスバルは
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- 6. 名無しさん
- 2021年05月09日 13:45
- ターボ？
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- 8. 名無しさん
- 2021年05月09日 14:01
- スーパーリーンバーンを目指したもんだな
  なおその意味を知るものが極小なのが問題だがｗ
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- - 24. 名無しさん
  - 2021年05月09日 18:00
  - >>8
    それが出来る領域は実走行ではほぼ無いからしらんでいい
    テストドライバーにのみ明かされた特殊なアクセルワークで解禁される奥義みたいなもの
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- - 25. 名無しさん
  - 2021年05月09日 19:39
  - >>8
    CB18はスーパーリーンまでは到達していないな。
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- 9. 名無しさん
- 2021年05月09日 14:03
- 初代レヴォーグだが春と秋は街乗り14やで
  夏は12、冬は11
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- 10. 名無しさん
- 2021年05月09日 14:05
- 別に今のフォレとかレヴォの1.8ターボ積めばいいじゃん
  どうせスバルじゃ1.5にしてもそんなに燃費かわらんだろ
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- 11. 名無しさん
- 2021年05月09日 14:37
- ＞街乗りで12
  
  メインストリート300mの街（村）に住んでそう
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- - 16. 名無しさん
  - 2021年05月09日 16:08
  - >>11
    田舎で人気のスバルだからな
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- 12. 名無しさん
- 2021年05月09日 15:43
- 1.6とか意味ない排気量やめれ
  っかEJ20でリッター12.8出たことあるから目新しくないな、マニュアル車だったけど
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- - 17. 名無しさん
  - 2021年05月09日 16:11
  - >>12
    直4で1.5って効率的に損しかないからな
    ましてや近年の燃費重視のロングストローク指向だと特に
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- - 18. 名無しさん
  - 2021年05月09日 16:13
  - >>17
    ネットで真実文系君オッス！
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- - 33. 名無しさん
  - 2021年05月10日 16:07
  - >>18
    急にどうした？
    1600ccは税金がー海外がー　っていうアホ理論か？
    理系なら効率で反論してみたら？
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- 13. 名無しさん
- 2021年05月09日 15:59
- 燃費悪いと言っても、トヨタのNAと大して変わらないんだよなぁ
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- 14. 名無しさん
- 2021年05月09日 16:04
- お願い、近距離通勤だから
  ススの少ないポート噴射かD4Sを採用して。。。
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- - 19. 名無しさん
  - 2021年05月09日 16:15
  - >>14
    エンジン低温時はポート噴射だろうと無駄
    それよりもアクセルをパカパカ踏んで全開にする癖を治す方がマシだよ
    燃焼室に送られる燃料総量を減らす方がPMは出ない
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- - 29. 名無しさん
  - 2021年05月09日 22:16
  - >>14
    ポート噴射であれば、ガソリンが吸気バルブ周辺のカーボンを洗い流してくれるからね。
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- 15. 名無しさん
- 2021年05月09日 16:08
- XVの2000cc街乗り12って絶対嘘だわ
  街乗り(郊外)だろ、都市部なら簡単に10切るわ
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- - 20. 名無しさん
  - 2021年05月09日 16:15
  - >>15
    そもそもの条件付けが甘い街乗り（）にクレームｗｗｗ
    この手の低能同士が燃費に文句言ってるんだろうなｗ
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- - 31. 名無しさん
  - 2021年05月10日 00:55
  - >>20
    田舎民発狂
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- - 27. 名無しさん
  - 2021年05月09日 21:52
  - >>15
    田舎なのでGJ7でも17km/l 暖気後再アタックで20km/lくらいは出るよ
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- - 28. 名無しさん
  - 2021年05月09日 22:03
  - >>15
    大阪市内で同じXV（GP7・D型）に乗ってるが、
    交通量多い平日は10km/L切るぐらいだが、休日の朝とかなら市内中心部でも12は超える。
    アイサイト任せの高速では、渋滞がなければ19超えるよ。燃費気にしないので十分だわ。
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- 21. 名無しさん
- 2021年05月09日 16:16
- 田舎民だからレヴォーグ2.0でも10km切ったことない
  平均11.5くらい
  この性能でこの燃費だから不満はない
  逆に1.6ターボとかNAでこの燃費だったら不満しかないと思う
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- 22. 名無しさん
- 2021年05月09日 17:10
- ここらへんの1.5や1.6はパワー不足をギア比で補ってるから悪い燃費が
  更に悪いんだよなw
  どうせ悪いならターボにすりゃいいのに
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- 26. 名無しさん
- 2021年05月09日 20:21
- 燃費規制で仕方がないのはわかるがスバルに燃費なんて誰も求めてないんよね
  EJ20でええんや…
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- 32. 名無しさん
- 2021年05月10日 10:15
- ボンネットでかすぎ
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- 34. 名無しさん
- 2021年05月10日 21:02
- 水平対向なんてやめればいいのになぁ
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- 35. 名無しさん
- 2021年06月01日 16:49
- 1.6レヴォーグ乗ってるけど、地方都市中心部から郊外までの往路が13km/l、復路が19km/lくらいやな
  全然悪くない
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