1: 2021/07/08(木) 07:55:30.85 ID:1cxcQo3j9
Webcartop7/7(水) 11:42配信
https://www.webcartop.jp/2021/07/730107/0/
日本がバブル景気に向かっている1980年代前半、自動車業界では「ハイソカー」トレンドがあった。けっして高級車というわけではない、5ナンバー(小型車)枠のモデルに豪華絢爛なインテリアや電装アイテムを備え、ツインカムやターボといった贅沢なメカニズムを採用したことが、ハイソカーの条件となっていた。
そんな昭和のハイソカー・ブームをけん引したのがトヨタのマークII、チェイサー、クレスタの3兄弟(X70系)だ。いずれも1984年(元号でいうと昭和59年だ)にデビューしたリヤ駆動の5ナンバー4ドアモデルで、マークIIとチェイサーに用意された4ドアハードトップも、またハイソカーをイメージさせたことは記憶に残る。
とはいえ、思い出してもハイソカーとして認める明確な条件があるわけではなく、ある意味でユーザーがハイソカーだと思えるムードを持っていることが大事だった。今にして思えばハイソカーと認められる条件のひとつに「豪華なリヤシート」も欠かせない要素だったかもしれない。
実際、マークIIのインテリアはワインレッドのモケット仕様で、なんとも非日常的だった。とくに後席はフカフカとしたクッション性がユーザーの心に刺さった。冷静に考えれば、乗員の姿勢としてはお尻が沈みこみ過ぎていて、腰が疲れやすくなってしまうほどだったが、それこそがラグジュアリーと感じられたものだ。ファミリーカーとは一線を画したシートこそが、昭和という時代が生んだハイソカーの象徴だったといえる。
自動車業界全体に影響を与えたハイソカー・ブーム到来!
その影響は大きく、車格としてマークII3兄弟の好敵手だった日産の5ナンバーセダン、ローレルやスカイラインも同様にワインレッドのフカフカとしたシートを用意した。1984年に誕生したローレルにはメダリスト、1985年にフルモデルチェンジしたスカイラインにはパサージュというグレード名が用意されたのは、ハイソカー・ブームがイメージ重視だったことも示している。
とはいえローレルはまだしも、スポーティセダンのイメージが強かったスカイライン(7代目)がハイソカーを目指したことは、ユーザーニーズからすると当然の判断といえたが、熱狂的なスカイラインファンはそれを決して認めることはなかった。そうした反発が、8代目スカイラインにおけるダウンサイジングやGT-Rの復活につながったという見方もある。7代目スカイラインと比べると後席の快適性を捨て去ったかのようなパッケージは、アンチ・ハイソカー的な意思も感じさせるものだった。
また、意外なところでは1989年にブランニューモデルとして登場したスバル・レガシィ(初代)にもワインレッドの内装仕様は用意されていた。レガシィといえば、ボクサーエンジンの質実剛健なイメージが強いかもしれない。サッシュレスドアのクーペ的なイメージもあり、初期の商品企画ではハイソカー的マインドにも刺さる仕様が用意されていたのだ。
ところで、1989年いえば日本はバブル経済に狂騒していた時代。5ナンバーのハイソカーから3ナンバーサイズの余裕のあるボディを持つ、ラグジュアリーカーが生まれ始めた。
そのなかでも個性的なリアシートを持っていたモデルといえば思い出すのが、マツダのユーノス・コスモだ。
ロータリーエンジン専用クーペとして1990年に誕生したコスモのリアシートは2座仕様で、ラウンドしたソファーのような形状に仕上げられていた。しかもレザー仕上げとなっているのだから、これこそバルブにふさわしいラグジュアリーの表現として、国産車に新しい世界を切り開いていった。
もっともコスモのリヤシートは、スペース的にはけっしてラグジュアリーといえるものではなく、後席パッセンジャーにとっては快適とはいいがたい空間ではあったが……。
写真
https://www.webcartop.jp/2021/07/730107/0/
日本がバブル景気に向かっている1980年代前半、自動車業界では「ハイソカー」トレンドがあった。けっして高級車というわけではない、5ナンバー(小型車)枠のモデルに豪華絢爛なインテリアや電装アイテムを備え、ツインカムやターボといった贅沢なメカニズムを採用したことが、ハイソカーの条件となっていた。
そんな昭和のハイソカー・ブームをけん引したのがトヨタのマークII、チェイサー、クレスタの3兄弟(X70系)だ。いずれも1984年(元号でいうと昭和59年だ)にデビューしたリヤ駆動の5ナンバー4ドアモデルで、マークIIとチェイサーに用意された4ドアハードトップも、またハイソカーをイメージさせたことは記憶に残る。
とはいえ、思い出してもハイソカーとして認める明確な条件があるわけではなく、ある意味でユーザーがハイソカーだと思えるムードを持っていることが大事だった。今にして思えばハイソカーと認められる条件のひとつに「豪華なリヤシート」も欠かせない要素だったかもしれない。
実際、マークIIのインテリアはワインレッドのモケット仕様で、なんとも非日常的だった。とくに後席はフカフカとしたクッション性がユーザーの心に刺さった。冷静に考えれば、乗員の姿勢としてはお尻が沈みこみ過ぎていて、腰が疲れやすくなってしまうほどだったが、それこそがラグジュアリーと感じられたものだ。ファミリーカーとは一線を画したシートこそが、昭和という時代が生んだハイソカーの象徴だったといえる。
自動車業界全体に影響を与えたハイソカー・ブーム到来!
その影響は大きく、車格としてマークII3兄弟の好敵手だった日産の5ナンバーセダン、ローレルやスカイラインも同様にワインレッドのフカフカとしたシートを用意した。1984年に誕生したローレルにはメダリスト、1985年にフルモデルチェンジしたスカイラインにはパサージュというグレード名が用意されたのは、ハイソカー・ブームがイメージ重視だったことも示している。
とはいえローレルはまだしも、スポーティセダンのイメージが強かったスカイライン(7代目)がハイソカーを目指したことは、ユーザーニーズからすると当然の判断といえたが、熱狂的なスカイラインファンはそれを決して認めることはなかった。そうした反発が、8代目スカイラインにおけるダウンサイジングやGT-Rの復活につながったという見方もある。7代目スカイラインと比べると後席の快適性を捨て去ったかのようなパッケージは、アンチ・ハイソカー的な意思も感じさせるものだった。
また、意外なところでは1989年にブランニューモデルとして登場したスバル・レガシィ(初代)にもワインレッドの内装仕様は用意されていた。レガシィといえば、ボクサーエンジンの質実剛健なイメージが強いかもしれない。サッシュレスドアのクーペ的なイメージもあり、初期の商品企画ではハイソカー的マインドにも刺さる仕様が用意されていたのだ。
ところで、1989年いえば日本はバブル経済に狂騒していた時代。5ナンバーのハイソカーから3ナンバーサイズの余裕のあるボディを持つ、ラグジュアリーカーが生まれ始めた。
そのなかでも個性的なリアシートを持っていたモデルといえば思い出すのが、マツダのユーノス・コスモだ。
ロータリーエンジン専用クーペとして1990年に誕生したコスモのリアシートは2座仕様で、ラウンドしたソファーのような形状に仕上げられていた。しかもレザー仕上げとなっているのだから、これこそバルブにふさわしいラグジュアリーの表現として、国産車に新しい世界を切り開いていった。
もっともコスモのリヤシートは、スペース的にはけっしてラグジュアリーといえるものではなく、後席パッセンジャーにとっては快適とはいいがたい空間ではあったが……。
写真
人気記事!!
226: 2021/07/08(木) 09:02:18.92 ID:blxypCwy0
>>1
カローラもこういう赤いモケモケシートだったなあ……
カローラもこういう赤いモケモケシートだったなあ……
244: 2021/07/08(木) 09:10:21.10 ID:ucCg+dX30
>>1
やはりマークII三兄弟
やはりマークII三兄弟
274: 2021/07/08(木) 09:27:56.58 ID:HzFnuY9z0
>>1
ハイソカーと言えば、ソアラとかシーマだろ。マークIIとかやめてくれ
ハイソカーと言えば、ソアラとかシーマだろ。マークIIとかやめてくれ
303: 2021/07/08(木) 09:50:09.58 ID:sbegrifI0
>>1
左下の車は何?プレリュード?
左下の車は何?プレリュード?
327: 2021/07/08(木) 10:00:41.13 ID:rX4JgM/40
>>303
ユーノスコスモ
ユーノスコスモ
330: 2021/07/08(木) 10:02:11.24 ID:GNAaW+oO0
>>303
ユーノスコスモのリアシート
ユーノスコスモのリアシート
15: 2021/07/08(木) 08:00:33.36 ID:KUsYH+cR0
ユーノス・コスモもプレリュードみたいに運転席側から助手席シートが倒せるんだっけ?
35: 2021/07/08(木) 08:09:25.55 ID:vQIMA/+q0
>>15
それは知らんが、S-MXもレバーが右にある
それは知らんが、S-MXもレバーが右にある
417: 2021/07/08(木) 12:23:00.96 ID:dLWldx6q0
>>15
あーあったなそういうのwww
シルビアとかもそうじゃなかったかね
あーあったなそういうのwww
シルビアとかもそうじゃなかったかね
421: 2021/07/08(木) 12:24:44.87 ID:YsiTN21E0
>>417
シルビアは、S12もS13も違うよ
シルビアは、S12もS13も違うよ
18: 2021/07/08(木) 08:01:18.26 ID:EtLGNlc70
歴代唯一のV6のローレルがあった頃。
20: 2021/07/08(木) 08:02:00.89 ID:iY8qE7110
Y30セドグロVIPのリアシートは凄かったな
リアシートが電動リクライニングで助手席シートに
後ろから足を通せる細工がしてあって、実質フラットで
寝られる構造になっていた
リアシートが電動リクライニングで助手席シートに
後ろから足を通せる細工がしてあって、実質フラットで
寝られる構造になっていた
23: 2021/07/08(木) 08:04:29.43 ID:MSZg6et40
>>20
センチュリーも助手席貫通していた
秘書に足蹴り食らわせやすいようになってんのかなと思った
センチュリーも助手席貫通していた
秘書に足蹴り食らわせやすいようになってんのかなと思った
246: 2021/07/08(木) 09:11:18.03 ID:v5Q+VCwo0
>>23
「このハゲー!」と言いながら蹴りを入れる様子が目に浮かんだ。
「このハゲー!」と言いながら蹴りを入れる様子が目に浮かんだ。
24: 2021/07/08(木) 08:05:26.09 ID:KUsYH+cR0
>>20
オットマン
オットマン
21: 2021/07/08(木) 08:02:12.64 ID:lkoJpYG+0
おしゃれすぎる
22: 2021/07/08(木) 08:04:03.33 ID:TzLo1W8s0
今なら売れんよな。
26: 2021/07/08(木) 08:05:37.55 ID:XkgDfpUu0
つか、要はセダンだろ
こんなもん、日本だけで異様に廃れてるだけの話
これも一種の局地的ブームだよ
海外じゃリヤシートある5ナンバーサイズのセダンは未だに健在だし
こんなもん、日本だけで異様に廃れてるだけの話
これも一種の局地的ブームだよ
海外じゃリヤシートある5ナンバーサイズのセダンは未だに健在だし
42: 2021/07/08(木) 08:11:33.12 ID:FjL55Zxg0
>>26
リヤシートってかなりあれだな
リヤシートってかなりあれだな
60: 2021/07/08(木) 08:15:58.85 ID:XkgDfpUu0
>>42
人間を乗せるのならセダンの方が実は合理的
それに今のセダンはトランクスルーにもなるので荷物乗せるのも楽なんだよ
人間を乗せるのならセダンの方が実は合理的
それに今のセダンはトランクスルーにもなるので荷物乗せるのも楽なんだよ
729: 2021/07/08(木) 21:33:43.19 ID:nsDSDfpu0
>>26
やっぱセダンだよな
セダンは上品、フォーマル
前、何かの動画で見たんだが、ヨーロッパのどこかの国じゃほとんどの車がセダンだった
やっぱセダンだよな
セダンは上品、フォーマル
前、何かの動画で見たんだが、ヨーロッパのどこかの国じゃほとんどの車がセダンだった
28: 2021/07/08(木) 08:05:39.66 ID:UAlWjLNa0
コスモって燃費が
30: 2021/07/08(木) 08:06:26.38 ID:jMEUTTSg0
>>28
リッター/2キロ
リッター/2キロ
29: 2021/07/08(木) 08:06:22.28 ID:2QL7aenP0
天井低かったけどな
31: 2021/07/08(木) 08:07:41.99 ID:KUsYH+cR0
カップル重視だったけど、今は仲間とワイワイ?
32: 2021/07/08(木) 08:07:56.27 ID:J+p1besC0
ワインレッド内装があった4ドアハードトップなら三菱エメロードも忘れたゃいけない
引用元: https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1625698530/
コメント
コメント一覧 (12)
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車とハッタリは切っても切れない関係なのかもね
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ユーノスコスモより
マツダペルソナじゃない?
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芳香剤が臭かったの思いだす
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聞いたことねーわ
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