1: 2021/11/16(火) 15:10:13.45 ID:JOba0GmoM
日産 アリアの標準グレードでFWDの「B6」、車両価格は539万円に設定

2021年11月12日、日産は新型クロスオーバーBEV(電気自動車)「アリアB6」のFWDモデルの価格を発表。同モデルの販売開始は2022年3月下旬を予定している。

■日産 アリア B6(FWD) 主要諸元
・全長×全幅×全高:4595×1850×1655mm
・ホイールベース:2775mm
・車両重量:1920kg
・モーター:交流同期電動機
・最高出力:160kW(218ps)/5950-1万3000rpm
・最大トルク:300Nm/0-4392rpm
・バッテリー総電力量:66kWh
・WLTCモード航続距離:470km
・駆動方式:FWD
・タイヤサイズ:235/55R19
・車両価格(税込):539万円
https://news.yahoo.co.jp/articles/8bc22e5259e4ab93528e6e17dc1c283d98738f73
no title

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2: 2021/11/16(火) 15:10:43.67 ID:JOba0GmoM
車両重量1920kg

これもう半分バッテリー運んでるようなもんだろ…

3: 2021/11/16(火) 15:10:51.28 ID:OOmln1lT0
もうガソリン積んでおけ

4: 2021/11/16(火) 15:10:54.90 ID:bAJlBEgca
電池の進化ってめちゃ遅いよな 

5: 2021/11/16(火) 15:11:22.81 ID:dqaaTHhSM
ガソリンってめちゃめちゃ性能のいい電池なんやで

6: 2021/11/16(火) 15:11:54.61 ID:4dW2dIn9M
ソーラー発電を信じろ

7: 2021/11/16(火) 15:12:55.41 ID:RfX0PJslM
ガソリンでよか

8: 2021/11/16(火) 15:14:37.15 ID:/jYTTA5fa
重量2トンで草
というかずんぐりスタイルにもほどかあるだろ
no title

9: 2021/11/16(火) 15:15:03.00 ID:ikc3WBbv0
全個体電池最初に実用化したメーカーがEV界の王や

10: 2021/11/16(火) 15:15:27.45 ID:NmofLK0Ta
しかも冬寒い

引用元: https://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1637043013/





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    コメント

     コメント一覧 (32)

      • 1. 名無しさん
      • 2021年11月23日 23:26
      • 2トンワロタ
        初動からトルク30キロ出ててもダメやろこれ
      • 0
        • 5. 名無しさん
        • 2021年11月24日 00:12
        • >>1
          そんなこと言ったらV6のLサイズミニバンやSUVなんて同じくらいの重量なのに4000rpmでやっとそのトルクじゃん
          なんでスポーツカーと比較するの??
        • 0
        • 27. 名無しさん
        • 2021年11月24日 21:57
        • >>1
          半分の1トンで15kgm出てたら十分スポーツモデルって言えるレベルだがー
          2トンで起動トルク30kg出てたらタイヤの負荷が半端ないからなあ。
          今後はそっちのコンパウンド開発が肝になるかもな。
          ※ラジコンカーがいい例で、あれは1km走るだけでもタイヤ摩耗しまくる。
          かといってライフを重視するとマトモに走れない。
        • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2021年11月23日 23:37
      • これで2トンってかなり頑張った方だと思うけどなあ…
      • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2021年11月23日 23:38
      • タイヤを削ってマイクロプラスチックで環境破壊
      • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2021年11月23日 23:52
      • クソデカバッテリーを大量に積みつつ車重を抑え、かついかにユーティリティスペースを確保するか
        ってのはまさに日本のお家芸って感じがするけどなーガンバレ!
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2021年11月24日 01:15
      • 充電時間の方が問題だけど、当面は容量稼ぐ以外に手はないよな
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2021年11月24日 01:27
      • 最近のは車内温まるの早いの?
        冬にリーフ借りたら温まるのが遅くて腹立ったし40キロぐらい走ったら残走行10キロになった
      • 0
        • 8. 名無しさん
        • 2021年11月24日 05:05
        • >>7
          ハッチバックで車内暖めようと思ったらとても電力を使うので、電熱服を着て乗員だけ暖めないと車が走る電力を残せないだろうね。
        • 0
        • 30. 名無しさん
        • 2021年11月25日 09:09
        • >>7
          シートヒーター、ステアリングヒーターで温めるのが主流やろ
        • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2021年11月24日 07:39
      • ちなみにハマーのピックアップEVは4トンですw
        スピード出すにも航続距離延ばすのにも積むしかないのね
      • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2021年11月24日 07:42
      • 20年後「黎明期のEVは走行距離確保のため各社巨大なバッテリーを積み・・・」
        ってなるぐらい進歩するのかな?
      • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2021年11月24日 08:30
      • 路面給電で一発解決。
        航続距離問題も充電時間問題も。燃料補給の概念さえなくなる。
        路面給電をいち早く規格化して実用化したメーカー勝ち。
      • 0
        • 12. 名無しさん
        • 2021年11月24日 08:47
        • >>11
          1/1 スロットーカーですね
          昭和のおっさん(orおじいさん)が大喜び
        • 0
        • 19. 名無しさん
        • 2021年11月24日 12:51
        • >>11
          コドモの夢想w
        • 0
        • 24. 名無しさん
        • 2021年11月24日 18:26
        • >>11
          メーカーってよりインフラの問題じゃない?
          全部の道路とは言わないけど、交差点付近だけ路面給電するにしてもどれだけの費用と時間かかるのよ
        • 0
        • 31. 名無しさん
        • 2021年11月25日 10:21
        • >>11
          インフラ整備どうすんだよ
          1企業が道路全部張り替えるんか?
          あほみてーなこと言ってねーでハロワ行け
        • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2021年11月24日 09:09
      • 全個体電池もなあ。高速充電には結局給電側の高出力が必要になるし、発電含めたインフラ整備が進まないと便利に使える状態にならん。
      • 0
        • 16. 名無しさん
        • 2021年11月24日 11:18
        • >>13
          ガソリンだって最初からどこでも給油できたわけじゃないのに今は普及してるじゃん
          何だって普及前は金持ちの道楽なんだから買う気すらない人がグチグチ言ってもマイナスにしかならん
          金持ちにどんどん買ってもらえりゃそのうち値段も性能もこなれてインフラ整備も進んでいくでしょ
        • 0
        • 25. 名無しさん
        • 2021年11月24日 19:28
        • >>16
          だよね。水素は可能性あるよな。
        • 0
        • 29. 名無しさん
        • 2021年11月25日 03:32
        • >>25
          発電ならな
        • 0
        • 32. 名無しさん
        • 2021年11月28日 22:18
        • >>29
          燃料電池って言えばよいのに。
        • 0
        • 20. 名無しさん
        • 2021年11月24日 12:51
        • >>13
          全個体は安全性の為に絶対に必要
          安全はすべてに優先するからね
        • 0
      • 14. 名無しさん
      • 2021年11月24日 11:04
      • 蓄電技術は一生つきまとう人類の課題だな。
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2021年11月24日 11:18
      • 単に日本のバッテリー技術レベルが低いだけのような。
      • 0
        • 21. 
        • 2021年11月24日 12:52
        • このコメントは削除されました。
        • 0
      • 17. 名無しさん
      • 2021年11月24日 11:42
      • いくら高密度って言っても2トン分の体積も積載してるのを忘れてはならない
      • 0
      • 18. 名無しさん
      • 2021年11月24日 11:45
      • だから値段も高く車体もデカくなる
      • 0
      • 22. 名無しさん
      • 2021年11月24日 16:23
      • 新型アウトランダーPHEVの3倍以上のバッテリーか。
        それで2トン切ってるのは結構すごいな。
        エンジンとか詰んでるのはしゃーないけどアウトランダー2トン超えやで。

      • 0
      • 23. 名無しさん
      • 2021年11月24日 17:57
      • 電気エネルギーから運動エネルギーへの変換効率って既にほぼ上げようがないから、
        航続距離増やすには制御頑張るかバッテリー容量増やすかしかないからな
      • 0
      • 26. 名無しさん
      • 2021年11月24日 20:30
      • 道路への負担やばそうやな
      • 0
      • 28. 名無しさん
      • 2021年11月24日 23:23
      • 下手糞向けにFFにしたんだろうけどな
        ここは魅せるパフォーマンスをとってリア駆動と4輪駆動のモデルにするべきだわ
        「加速スゲエ!」ってバカに想わせるのがセールスのコツとテスラが教えてくれたじゃん
        バカ向けの商売をするべき
      • 0

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