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コメント一覧 (25)

- 1. 名無しさん
- 2022年04月23日 15:43
- ドラムって倍力効果があるから低速時と高速時で効きが違うのよね…
  そこもディスクに劣る点
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- 2. 名無しさん
- 2022年04月23日 15:59
- デュクシ言いたいだけ
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- 3. 名無しさん
- 2022年04月23日 16:01
- 俺の車のディスクローターはφ380
  バイク乗りの人は興味持つらしく近くでよく見てるわ
  バイクはφ320くらいしか入らないからなぁ
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- 4. 名無しさん
- 2022年04月23日 16:13
- タイヤの銘柄と磨耗度を揃えないと比較にならんぞ
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- 5. 名無しさん
- 2022年04月23日 16:14
- 大型トラックがいまだにドラムブレーキ採用してるのは、それが理由。
  でも放熱が悪い上に熱容量が小さくフェードし易い諸刃の剣。
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- - 8. 名無しさん
  - 2022年04月23日 17:07
  - >>5
    違うぞ
    単純にパッド交換コスト削減が理由
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- - 24. 名無しさん
  - 2022年04月24日 16:21
  - >>5
    トラックは排気ブレーキがあるからな。
    あと仮にディスクにするとしても冷却が難しい。
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- 6. 名無しさん
- 2022年04月23日 16:48
- トラックなんかはドラムだよな
  EV増えてくるとリアドラムまみれになりそう
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- - 10. 名無しさん
  - 2022年04月23日 18:17
  - >>6
    UDクオンはフルディスクブレーキ採用しやがった
    車検整備めんどくさそう
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- 7. 名無しさん
- 2022年04月23日 17:01
- パッドの面積の話になるからそりゃドラムの方が効くじゃん？って話だわな
  で？としか言いようがないよ
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- - 9. 名無しさん
  - 2022年04月23日 17:51
  - >>7
    で？で済めばいいんだけど軽やコンパクトにまでディスク求める信じられないアホがたまにいるからね
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- - 11. 名無しさん
  - 2022年04月23日 18:31
  - >>9
    え？
    そういうのは効きだけでの話じゃないからですよ？
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- - 14. 名無しさん
  - 2022年04月23日 19:06
  - >>9
    セルフサーボが効くってことは、踏んだ以上に効くということで、ブレーキ入力に過敏に反応する。なのでコントロール性が悪くなる。
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- 12. 名無しさん
- 2022年04月23日 19:00
- ドラムとディスクで同じレバー比だったときにドラムは自己サーボ効果で制動力が強いってだけ。
  実際にはテコと油圧でどうにでもなるし、ディスクは放熱有利な分、強い制動力が必要なときに使われることが多い。
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- 13. 名無しさん
- 2022年04月23日 19:03
- レースするわけじゃなし街中走って止まれりゃなんでもいいわな
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- 15. 名無しさん
- 2022年04月23日 19:07
- バイクの機械式ディスクとドラムで比べると判るよ、ドラムの方が効くんや。摩擦抵抗になる面積が大きいから当然なんだけど。大型トラックやダンプがディスクにならないのはそれが理由やで。
  
  油圧ディスク＞機械式ドラム＞機械式ディスク
  でも冷却性能なんかでディスクの方が長時間使うと有利やね、あとメンテナンスも油圧ドラムはホイールシリンダーのパーツ点数や、隙間調整なんかで面倒やな
  
  車でも空冷ビートルなんかは本国仕様は最期まで4輪ドラム、マスターバックなしだけど普通に乗れる
  ビートルをフロントディスクにすると、マスターバック無しのディスクになるから足の力の入れ方を大きくしないと止れなくなる
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- - 17. 名無しさん
  - 2022年04月23日 20:17
  - >>15
    なんでや。面積増えても圧力下がって、単位面積あたり制動力が下がるから、相殺されて同じだろ。タイヤと違ってパッドやシューの摩耗材はよっぽどリニアに摩擦出る。
    面積増えて効くのは耐フェード性と耐摩耗性や
    ディスクドラムの制動力差はセルフサーボで食い込むかどうかだろ。
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- - 22. 名無しさん
  - 2022年04月24日 13:07
  - >>17
    >面積増えても圧力下がって、単位面積あたり制動力が下がるから
    高校物理での数理の話なのそれ？
    発散と収束が同時にかかるから加速度"角加速度で証明できるじゃんそんなの？
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- 16. 名無しさん
- 2022年04月23日 19:51
- 車好きの厄介な所は、自分の拘りポイント、好きな構造を後付で優秀だとのたまってあたかもそれが理由で選んだ様に語ること。
  ダブルウィッシュボーンとトーションビーム
  ディスクブレーキとドラムブレーキ
  ATとCVT
  この辺ね
  
  違うだろ?単にお前らの感情的な拘りだろ?
  さも性能が理由の様に語るな、それは後付の理由だろう。
  前者が100%性能上とか有りえないし、逆転する事例も普通にあるからな。
  
  単純に100%お前の好みの問題だろうが
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- - 18. 名無しさん
  - 2022年04月23日 22:43
  - >>16
    何言ってんの？こいつ
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- - 19. 名無しさん
  - 2022年04月24日 08:11
  - >>16
    あほ？
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- 20. 名無しさん
- 2022年04月24日 08:46
- 効き具合のコントロールが容易なのがディスクブレーキ
  まあブレーキコントロールがゼロか100かしかないような下手くそには関係無いか
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- - 23. 名無しさん
  - 2022年04月24日 13:08
  - >>20
    日がな一日まとめで識者ぶっているアホには休日とかも関係ないでしょ？
    君のことだけど
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- 21. 名無しさん
- 2022年04月24日 09:00
- 効きの話じゃなくて、なんで、ディスクブレーキが多いのかって話じゃなかったのか？
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- 25. 名無しさん
- 2022年04月24日 17:23
- ディスクの方が放熱し易いから頻繁に加減速したり下り坂が長い場所での走行では比較的安全性が高い
  言い換えればスポーツ走行には適してるって事だよ
  熱が逃げにくいドラムブレーキは使い過ぎてトラブルが生じるまでのハードルがディスクよりも低いって事だ
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