コメント一覧 (116)

1. • • 66. 名無しさん
     • 2022年06月24日 09:10
     • >>49
       アクセラ下げは草
       相変わらずの都合良い連中だな
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   • • 73. 名無しさん
     • 2022年06月24日 09:58
     • >>66
       ほめ殺しってやつじゃないですかね
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   • • 95. 名無しさん
     • 2022年06月24日 17:55
     • >>66
       アクセラのマルチリンクは評判よくなくて信者がマルチリンクだから性能いいって言い張ってただけな気がする
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   • • 110. 名無しさん
     • 2022年06月25日 00:45
     • >>95
       信者が、じゃなくて
       マツダ自身が、な
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2. • 7. 名無しさん
   • 2022年06月23日 23:36
   • まとめサイトでネタになっている、マツダ弄り
     バカにされているね
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3. • 8. 名無しさん
   • 2022年06月23日 23:40
   • マツダ車ってチリ合わせすら出来てないってマジ？
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4. • • 13. 名無しさん
     • 2022年06月23日 23:56
     • >>8
       それテスラ
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5. • 9. 名無しさん
   • 2022年06月23日 23:42
   • 最近のトーションビームは良くなったって聞くけどそんな事ないの？
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6. • • 10. 名無しさん
     • 2022年06月23日 23:45
     • >>9
       単純にマルチリンクからトーションビームに格下げされたのをバカにされてるんやない？
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   • • 12. 名無しさん
     • 2022年06月23日 23:52
     • >>9
       本当に良いなら高級車でもトーションビーム採用されるんじゃない？
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   • • 14. 名無しさん
     • 2022年06月23日 23:59
     • >>9
       昔に比べたらはるかに良くなったよ。たださすがにマルチリンクやダブルウィッシュボーンほどではない。
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   • • 15. 名無しさん
     • 2022年06月24日 00:01
     • >>9
       普段使いならトーションで良い感じだなー。
       欧州車も同じような車格だとトーション多いし。
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   • • 61. 名無しさん
     • 2022年06月24日 08:58
     • >>15
       メガーヌも308もRとGTI以外のゴルフもトーションだしな
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   • • 16. 名無しさん
     • 2022年06月24日 00:04
     • >>9
       物理的に、トミカみたいに左右のホイールを一本の棒で繋いでるのがトーションビームだから、昔のトーションビームより良くなったって事はあってもコスト最優先のしょぼい限界性能はどうにもならん。
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   • • 76. 名無しさん
     • 2022年06月24日 10:11
     • >>16
       そうそう、だから限界性能とか気にしないスポーティな車じゃなきゃトーションで全然良いよね
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   • • 77. 名無しさん
     • 2022年06月24日 10:14
     • >>76
       しかしトヨタやホンダは批判するw
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   • • 79. 名無しさん
     • 2022年06月24日 10:46
     • >>76
       この車はマツダが公式HPで「究極の人馬一体。思い通りに～」とか言ってるんですけどね
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7. • 18. 名無しさん
   • 2022年06月24日 00:17
   • 喰らえ！必殺！
     トーションビィィーーーーム！！！
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8. • • 40. 名無しさん
     • 2022年06月24日 06:47
     • >>18
       ピーーーด็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็ด้้้้็็็็็้้้้้็็็็็้้้้้้้้็็็็็้้้้้็็็็็้้้้้้้้ (｀・ω・´)ด็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็ด้้้้็็็็็้้้้้็็็็็้้้้้้้้็็็็็้้้้้็็็็็้้้้้้้้ーーーーー！！
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9. • 19. 名無しさん
   • 2022年06月24日 00:20
   • アクセラでいいのに松田さんって
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10. • • 44. 名無しさん
      • 2022年06月24日 07:49
      • >>19
        初めて聞いたとき本気で「松田さん」かと思った
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11. • 23. 名無しさん
    • 2022年06月24日 00:31
    • そもそも舗装路しか走らないからトーションでも同じっちゃ同じ何だけど気分の問題
      この気分ってのも族上がりのライターの書いた胡散臭い車の記事からだけどね
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12. • 24. 名無しさん
    • 2022年06月24日 00:44
    • トーションビームの悪口、やめてくれ
      2WDヤリスもトーションビームやし・・・
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13. • • 30. 名無しさん
      • 2022年06月24日 05:23
      • >>24
        スイフトスポーツもトーションビーム
        アルファードはダブルウィッシュボーン
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    • • 36. 名無しさん
      • 2022年06月24日 06:28
      • >>30
        安っぽい安い車に使うイメージ
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    • • 52. 名無しさん
      • 2022年06月24日 08:25
      • >>36
        それだわな
        コストが厳しいコンパクトカーなら仕方ない
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14. • 25. 名無しさん
    • 2022年06月24日 01:11
    • でも君らサスの性能云々言うような運転しないじゃないっすか、信号ストップアンドゴーならそんなん関係ないっすよ
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15. • • 31. 名無しさん
      • 2022年06月24日 05:51
      • >>25
        ならマツダが標榜している諸々なんてどうでもいいじゃん
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16. • 26. 名無しさん
    • 2022年06月24日 01:12
    • 人の意見とかどうでもいいじゃん
      好きなの乗れよ
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17. • 27. 名無しさん
    • 2022年06月24日 01:35
    • 日本で普通に走る程度ならサスペンション形式なんかにこだわる必要無いけどな
      昔はツインカムだターボだDOHCとかエンブレム付いてたけど、現在はセールスポイントにならないから無くなった
      足回りなんて買う時気にするのは車オタだけ
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18. • • 32. 名無しさん
      • 2022年06月24日 05:51
      • >>27
        ゲラゲラ
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    • • 37. 名無しさん
      • 2022年06月24日 06:42
      • >>27
        そのかっこ悪いアピールデカールは、今やハイブリッドだね
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19. • 28. 名無しさん
    • 2022年06月24日 01:51
    • リーフやヴェゼルなども同じCセグメントでリアトーションだし、コンパクトならまあ一般的。
      ことmazda3（というかマツダ自体）は、変なイメージ戦略と副社長のくだらん発言で、
      悪い意味でも注目されていた時期に、これまた変な発言してたせいでおもちゃになってるな。
      
      ただ、親父がマツダ工場勤務だった関係で、子供のころからのマツダ親派な故、
      これまでも含めて、繰り返し心無い発言を見てとても悲しくなってくる。
      マツダも車界隈自体も嫌いになりそうだ。
      
      
      
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20. • • 39. 名無しさん
      • 2022年06月24日 06:47
      • >>28
        インプレッサはダブルウィッシュボーンだから辛いね
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    • • 42. 名無しさん
      • 2022年06月24日 07:04
      • >>28
        ヴェゼルはCセグメントじゃないし、リーフはバッテリー大量に積まなきゃだし
        同じCセグメントで競合するカローラ、シビック、インプレッサなんかはリアトーションじゃないじゃん。
        ゴルフとかも上位グレードはリアトーションじゃないし。
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    • • 94. 名無しさん
      • 2022年06月24日 17:51
      • >>28
        引きこもりの戯言なんざ気にすんなよ。
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21. • 29. 名無しさん
    • 2022年06月24日 02:49
    • どんなにツダヲタが擁護しようが高級車には採用されない軽並の足回りなのは覆らんよ
      ただのコストダウンでしかない
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22. • • 97. 名無しさん
      • 2022年06月24日 18:20
      • >>29
        それがなんと三菱のフラッグシップだった2代目デボネアはラテラルビーム付きの
        トーションビームサスだったりする
        あの時期の三菱のFFはミニカからランサー、ギャラン、デボネアまで全部トーションビーム
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    • • 116. 名無しさん
      • 2022年06月25日 14:54
      • >>97
        つまりマツダ3はそれぐらい時代遅れって言いたいの？
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23. • 34. 名無しさん
    • 2022年06月24日 06:16
    • ダブルウィッシュボーンの軽トラ出たら乗ってみたい。
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24. • • 85. 名無しさん
      • 2022年06月24日 12:04
      • >>34
        そんな軽トラを作る理由がないんだけど、ないものねだりもここまでくると病気だ
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25. • 35. 名無しさん
    • 2022年06月24日 06:22
    • 俺はマツダ３がFRで2.0Lターボでダブルフィッシュボーンにマイナーチェンジされるまでアクセラに乗り続けるぜ。壊れたら捨てるけど・・・。
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26. • 41. 名無しさん
    • 2022年06月24日 06:57
    • トーションビームはコストダウンの象徴　妥協の産物だと笑ってたのに
      いざ採用されるときちんとセッティングされているからいいものだプジョーに乗ってみろよとか言い出すから
      アホやなぁってだけだぞ
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27. • • 51. 名無しさん
      • 2022年06月24日 08:24
      • >>41
        実際問題大明神の発言のせいだと思うわ
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    • • 55. 名無しさん
      • 2022年06月24日 08:31
      • >>51
        藤原大明神の欧州コンプレックス大爆発
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28. • 43. 名無しさん
    • 2022年06月24日 07:17
    • マルチリンクだと、使うブッシュが多くなる。距離走ったらブッシュの打ち換えでもしていれば、最初の性能を楽しめるんだけど、オーバーホールまでして乗るのならメリットはある。
      トーションビームも同じことだけど、こっちは劣化しても長く乗れる感じ。基本は室内容量を稼げるのがメリットでコンパクトカーやミニバン向けだけど、MAZDA3ではそういったメリットはないな。
      
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29. • • 47. 名無しさん
      • 2022年06月24日 08:02
      • >>43
        最初の性能ってのは無理だ
        金属のヤング率とばね定数が変化するし溶接部が緩むからどうしてもな
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    • • 56. 名無しさん
      • 2022年06月24日 08:34
      • >>43
        ブッシュの経年劣化を気にするなら、なおのことトーションビームのほうがまずいだろ
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30. • 45. 名無しさん
    • 2022年06月24日 07:50
    • 「プリウスミサイル！」ってのを現実で喚くと周囲から基地外扱いされるのと同じく
      ネットでのネタを本気にして現実世界で喚いちゃうと・・・あぁお前は基地外だから単なる自己紹介だわなｗ
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31. • 46. 名無しさん
    • 2022年06月24日 07:59
    • Aクラスは4MATICでトーションビーム回避だけど、
      マツダ3はAWDにしてもストーカーのごとく、
      付き纏われるよ
      
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32. • 48. 名無しさん
    • 2022年06月24日 08:14
    • トーションビームなんて、昔から安定して使われてるおりこうさんだろ。
      安く程よい性能の車作るならこれ。って。
      ジムカーナに出ようとか、サーキット走ろうとか言うのではなく、普通に走ってる分には、普通の人ができる回避行動してる分には、何の問題もないよ。
      そもそも松田サンなんてそういう車だろ。乳母車にサーキット走れる性能要求する方がおかしい。
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33. • • 53. 名無しさん
      • 2022年06月24日 08:29
      • >>48
        昔は技術的にトーションビームしか作れなかっただけだろ。
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    • • 57. 名無しさん
      • 2022年06月24日 08:36
      • >>53
        「昔は」っていつ頃の話だよw
        昔のFFはリアサスにもストラットを採用するケースが多かったけど？
        マツダなんか台形リンクなんて言ってたぐらいだし
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34. • 50. 名無しさん
    • 2022年06月24日 08:19
    • これで犯罪カルトストーカー認定されながら街中を走ることになるなｗｗ
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35. • 54. 名無しさん
    • 2022年06月24日 08:30
    • サス形式の違いはコーナリング時のタイヤ接地角度とたわみによるタイヤ姿勢の応答変化の設計自由度の違いだから
      社外サスに変えたりブッシュがヘタったりすると容易に変わる程度のもの
      車をコンマ一秒でも早く走らせるのは重要になっても公道じゃちょっとした感覚の違いでおさまる話ですの
      トーションはメイン2つのブッシュで高周波振動吸収と前後剛性と横力によるタイヤ姿勢制御すべてを引き受ける必要があるから、振動やら旋回感覚が犠牲になりやすいってだけですわ
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36. • 58. 名無しさん
    • 2022年06月24日 08:39
    • そんなにサス形式にこだわりがあるならフロントがストラットになる横置きFF車は全部駄目だな。
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37. • • 60. 名無しさん
      • 2022年06月24日 08:51
      • >>58
        全然良いだろ。
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    • • 67. 名無しさん
      • 2022年06月24日 09:26
      • >>60
        駆動方式とフロントサスはリアサスより遥かに挙動が違うんだけどこだわりはないのか。病気やね。
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    • • 70. 名無しさん
      • 2022年06月24日 09:41
      • >>58
        それもマツダはダウングレードを繰り返した歴史があるからなあ
        GG系アテンザ：ダブルピボット式ダブルウィッシュボーン
        GH系アテンザ：シングルピボット式ダブルウィッシュボーン
        GJ系アテンザ：ストラット
        
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    • • 88. 名無しさん
      • 2022年06月24日 15:53
      • >>70
        Mazda3のは話題になるけどアテンザのはあまり知られてないよな
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    • • 114. 名無しさん
      • 2022年06月25日 11:56
      • >>88
        指摘すると、スバルを目の敵にしてる勢力が発狂するのが鬱陶しい
        あの人たちはフロントサスペンション周辺の空間の確保のしにくさを
        水平対向エンジンのネガの一つとしてわめいているから
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    • • 83. 名無しさん
      • 2022年06月24日 11:42
      • >>58
        問題にしてるのはトーションビームなので。
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38. • 59. 名無しさん
    • 2022年06月24日 08:46
    • 数あるサスペンション形式の中で一番安くて一番低性能なのは間違いないんだから、言い訳するだけ悲しくなるだけ。
      性能捨ててコストを取っただけのこと。
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39. • • 64. 名無しさん
      • 2022年06月24日 09:06
      • >>59
        一番安くて低性能はトレーリングアームだぞ
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    • • 87. 名無しさん
      • 2022年06月24日 15:10
      • >>64
        今トレーリングアームの車存在するのか？
        70年前のワーゲンビートルくらいしか使ってる車知らんわ。
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    • • 65. 名無しさん
      • 2022年06月24日 09:07
      • >>59
        実際の性能が高ければそっちのほうがいい。
        パイロンスラロームでダブルウィッシュボーンの他車よりタイヤの接地性が良かった。
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    • • 69. 名無しさん
      • 2022年06月24日 09:41
      • >>59
        トーションバーが最低だと思ってるぐらいサスの種類を知らんのか。
        
        それはともかくサス形式より足の固め方で限界性能が決まってくるし、乗り心地の良さは性能に反比例するのだが。
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    • • 71. 名無しさん
      • 2022年06月24日 09:43
      • >>69
        トーションバーw
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40. • 62. 名無しさん
    • 2022年06月24日 09:02
    • >>
      その元動画じゃマツダ3は最終的に80kmでもクリア。
      トーションビームでもしっかりリアタイヤが接地してるが、シビックとかはリアタイヤが浮いている。
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41. • 68. 名無しさん
    • 2022年06月24日 09:38
    • さんざん研究した結果７インチディスプレイが最適！→９インチに変更
      走りにこだわってるから当然マルチリンク！→トーションビームに変更
      
      これでマツダ車はやめた　言ってることが適当すぎ
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42. • • 72. 名無しさん
      • 2022年06月24日 09:46
      • >>68
        メーカー担当者の言葉尻で車は選んでるんじゃこれからもハズレ引き続けそうだね。
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    • • 74. 名無しさん
      • 2022年06月24日 09:59
      • >>72
        ツダヲタさんの言葉には含蓄がありますなあw
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    • • 89. 名無しさん
      • 2022年06月24日 15:55
      • >>72
        ツダアンチが凄いのは開発者のちょっとした発言まで全部網羅してるんやで
        
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    • • 92. 名無しさん
      • 2022年06月24日 16:43
      • >>72
        なんで俺が買った時期がわかんの？このコメント聞いたのは買った後だけど？
        技術者として偉そうなこと言っておきながらあとで翻してんだから信用失うのは当たり前
        
        つーかマツダ車はハズレかw
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43. • 75. 名無しさん
    • 2022年06月24日 10:03
    • 五味とかGベクタリングコントロールを絶賛してるじゃん。
      イチイチ煽りに乗せられてトーションビームだから駄目みたいなのにイライラしない方がいいよ。
      だって、イライラさせることを目的に発言しているんだからさ。
      
      Gベクタリングコントロール無しのマルチリンク
      Gベクタリングコントロール有りのトーションビーム
      
      上記を比べてトーションビームがいいから採用されてると考えればいいよ。
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44. • • 80. 名無しさん
      • 2022年06月24日 10:47
      • >>75
        Gベクタリングコントロール有りのマルチリンクにすればええやん
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    • • 90. 名無しさん
      • 2022年06月24日 15:56
      • >>80
        MAZDA6とかCX-5はそうだけど？
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    • • 91. 名無しさん
      • 2022年06月24日 16:40
      • >>90
        なんでMAZDA3はしないの？
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45. • 78. 名無しさん
    • 2022年06月24日 10:33
    • 以前NCロードスターに乗っていた時はリアのマルチリンクサスペンションが泣き所で、法定点検のたびにアライメントの調整が必要だったり5万キロで部品交換だったりと耐久性や信頼性がいまいちだった
      
      旧アクセラのリアサスも同じような欠点があったからマツダ３からはトーションビームに代えたのではないのかな
      それともロードスターのサスだけが軽量化のために耐久性などを犠牲にしたのかな
      実際にマツダが愛車の方、その辺どうだか教えてください
    • 
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46. • • 111. 名無しさん
      • 2022年06月25日 04:48
      • >>78
        NCに３０万キロ乗って今度NDに買い替えだけど、そんなことしたことねぇや。
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47. • 82. 名無しさん
    • 2022年06月24日 11:18
    • 機構学が判らないアホが喚く言葉だな「トーションビームガー！」
      でお次が「FRになったのに褒め称えていたトーションビーム採用しないの？」ってね
      そう喚いちゃう事自体がなんら知識のないゴミムシだって自己紹介なのにｗ
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48. • • 99. 名無しさん
      • 2022年06月24日 18:49
      • >>82
        お前の言うとおりだよな！
        マツダのトーションビームは良いトーションビームなんだぞ！
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49. • 84. 名無しさん
    • 2022年06月24日 11:51
    • お前ら乗り比べてもわからないだろWWW
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50. • • 86. 名無しさん
      • 2022年06月24日 12:07
      • >>84
        わからないぐらいドンくさいのかアンタはw
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51. • 93. 名無しさん
    • 2022年06月24日 16:45
    • 「実験したらトーションでも走りに問題無いことがわかった、だから採用した」
      これだぜ？前モデルでマルチリンクを得意げに吹聴してたくせに
    • 
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52. • 96. 名無しさん
    • 2022年06月24日 18:07
    • 初代・２代目のアル・ヴェルがトーションビームやったんよ。
      当時、何百万もする車がトーションビーム？WWWって馬鹿にされてた。
      それにキレたヨタファンが今もなおマツダに粘着してる。
    • 
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53. • • 102. 名無しさん
      • 2022年06月24日 19:28
      • >>96
        そうやって対立煽りばっかしてんのなお前は
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    • • 104. 名無しさん
      • 2022年06月24日 19:37
      • >>102
        煽ってるつもりはないけど？
        なに怒ってんの？
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54. • 98. 名無しさん
    • 2022年06月24日 18:39
    • 簡易で軽く仕上がるトーションビーム使ってるくせに車重が重い。
      この車重とドンガメのエンジンで走りを売りにしてるのが笑える。
      アンダーパワーすぎて燃費も振るわんしな。
    • 
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55. • 100. 名無しさん
    • 2022年06月24日 19:03
    • もう答えは出てるな。如何にセッティングでトーションのマイナス面を消そうとも、右と左が繋がってるんだから、タイヤの限界が近づけば不安定になるのは仕方がない。
      
      マツダ３は、コストと性能のバランスを取ったという事であり通常走行では問題はないはずだ。あまり、叩かないでいただきたい（白目
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56. • 101. 名無しさん
    • 2022年06月24日 19:19
    • 外車の採用例出せば黙る件
    • 
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57. • • 103. 名無しさん
      • 2022年06月24日 19:29
      • >>101
        ツダアンチ「外車や他社がやるのはいいけどマツダがやるのは駄目！」
      • 
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    • • 106. 名無しさん
      • 2022年06月24日 20:50
      • >>103
        アクセラ登場時の9年前のツダヲタ｢コストカットしてトーションダセー、マツダは真面目に作っている｣
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    • • 113. 名無しさん
      • 2022年06月25日 11:21
      • >>106
        はいお人形さん片付けるで
      • 
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    • • 115. 名無しさん
      • 2022年06月25日 11:58
      • >>101
        マツダは会社じゃない
        はい論破
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58. • 105. 名無しさん
    • 2022年06月24日 20:44
    • ※８６
      ゴキチョンイライラWWW
    • 
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59. • • 108. 名無しさん
      • 2022年06月24日 21:38
      • >>105
        安価使えないおじいちゃん？
        あんまり興奮すると血圧上がりますよ
      • 
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60. • 107. 名無しさん
    • 2022年06月24日 21:37
    • トラックの轍だったりマンホールが浮き出たりうねった道路ではどうなの？
    • 
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61. • • 109. 名無しさん
      • 2022年06月24日 22:01
      • >>107
        新しいアスファルトがはげて古いアスファルトが見えてるような
        舗装の悪い道で試乗したけど、サスの硬さはあるものの
        不快な細かい振動は完璧に抑えられてた。街乗りでは全く問題ないと感じた。
        あのサスは本当によく出来てる。試乗をオススメする。
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62. • 112. 名無しさん
    • 2022年06月25日 11:14
    • 俺のFord Kaもトーションビームだけど、そんなに悪くないぞ
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