1: 2022/08/05(金) 19:47:45.59 ID:CAP_USER
2022.08.03 桃田健史
日野自動車は2022年8月2日、エンジン認証の不正があった問題に対し、外部有識者による特別調査委員会の調査報告書を関係省庁に報告しました。課題は日野の企業体質にも言及され、根深い問題であることが示唆されています。
新たな虚偽報告も発覚！ 不正な認証手続きは20年も前から続いていた!?
日野自動車（以下、日野）の認証不正について、驚きの事実が明らかになりました。
日野が2022年3月4日公開した、トラックやバス向けのエンジンの認証について不正があった問題に対して、外部有識者による特別調査委員会は8月2日、全277ページに及ぶ調査報告書をまとめて関係省庁に報告しました。
何が驚きかといえば、不正は2000年代から行われていたことが分かり、またその原因が「上に物を言えない」という企業風土にあると、特別調査委員会が結論付けた点です。
調査は、認証不正に影響があると思われる部門の社員、元社員、また認証不正が判明した期間の歴代社長など幹部など101名（のべ243回）のヒアリング調査、また日野に所属する従業員合計9232人を対象としたアンケート（回答率22.6％）を実施しています。
まず、不正が行われていた対象エンジンですが、2022年3月4日の会見時点では、対象エンジンは中型エンジンが1機種と、大型エンジン4機種であり、それぞれ2016年度排出ガス規制（ポスト・ポスト新長期規制）であるとしていました。
ところが、今回の調査では、事態はもっと深刻なことが判明したのです。
なんと、認証不正は、2003年度排出ガス規制（新短期規制）から確認され、その後の2005年度（新長期規制）、2009年度（ポスト新長期規制）、そして2016年度（ポスト・ポスト新長期規制）にかけて20年近くも継続して行われていたことが分かったのです。
具体的には、車両用ディーゼルエンジン（オンロードエンジン）については、排気ガス規制については、2003年度・新短期規制以降に「幅広い機種において、主に劣化耐久試験に関する不正行為が判明」しました。
燃費については、2005年度・新長期規制の以降に、「主に大型エンジンにおいて燃費測定に関する不正が判明」しています。
燃費不正については、2009年4月から導入されている、環境性能に優れた自動車に対する税に対する特例措置のエコカー減税が導入されており、その基準達成のために、例えば燃料流量校正値を操作するなど、様々な手口によって燃費測定値を改ざんしていたということです。
また、産業用ディーゼルエンジン（オフロードエンジン）でも認証不正が見つかり、排気ガス規制について、2011年度規制（3.5次規制）以降の「幅広い機種において、主に劣化耐久に関する不正行為が判明」したのです。
このように、過去20年ほどの間に日野が生産した多種多様なエンジンのほとんどで何らかの認証不正が行われていたことになります。
https://kuruma-news.jp/post/537211
日野自動車は2022年8月2日、エンジン認証の不正があった問題に対し、外部有識者による特別調査委員会の調査報告書を関係省庁に報告しました。課題は日野の企業体質にも言及され、根深い問題であることが示唆されています。
新たな虚偽報告も発覚！ 不正な認証手続きは20年も前から続いていた!?
日野自動車（以下、日野）の認証不正について、驚きの事実が明らかになりました。
日野が2022年3月4日公開した、トラックやバス向けのエンジンの認証について不正があった問題に対して、外部有識者による特別調査委員会は8月2日、全277ページに及ぶ調査報告書をまとめて関係省庁に報告しました。
何が驚きかといえば、不正は2000年代から行われていたことが分かり、またその原因が「上に物を言えない」という企業風土にあると、特別調査委員会が結論付けた点です。
調査は、認証不正に影響があると思われる部門の社員、元社員、また認証不正が判明した期間の歴代社長など幹部など101名（のべ243回）のヒアリング調査、また日野に所属する従業員合計9232人を対象としたアンケート（回答率22.6％）を実施しています。
まず、不正が行われていた対象エンジンですが、2022年3月4日の会見時点では、対象エンジンは中型エンジンが1機種と、大型エンジン4機種であり、それぞれ2016年度排出ガス規制（ポスト・ポスト新長期規制）であるとしていました。
ところが、今回の調査では、事態はもっと深刻なことが判明したのです。
なんと、認証不正は、2003年度排出ガス規制（新短期規制）から確認され、その後の2005年度（新長期規制）、2009年度（ポスト新長期規制）、そして2016年度（ポスト・ポスト新長期規制）にかけて20年近くも継続して行われていたことが分かったのです。
具体的には、車両用ディーゼルエンジン（オンロードエンジン）については、排気ガス規制については、2003年度・新短期規制以降に「幅広い機種において、主に劣化耐久試験に関する不正行為が判明」しました。
燃費については、2005年度・新長期規制の以降に、「主に大型エンジンにおいて燃費測定に関する不正が判明」しています。
燃費不正については、2009年4月から導入されている、環境性能に優れた自動車に対する税に対する特例措置のエコカー減税が導入されており、その基準達成のために、例えば燃料流量校正値を操作するなど、様々な手口によって燃費測定値を改ざんしていたということです。
また、産業用ディーゼルエンジン（オフロードエンジン）でも認証不正が見つかり、排気ガス規制について、2011年度規制（3.5次規制）以降の「幅広い機種において、主に劣化耐久に関する不正行為が判明」したのです。
このように、過去20年ほどの間に日野が生産した多種多様なエンジンのほとんどで何らかの認証不正が行われていたことになります。
https://kuruma-news.jp/post/537211
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6: 2022/08/05(金) 20:00:56.27 ID:R4GzI4w9
>>1
> 何が驚きかといえば、不正は2000年代から行われていたことが分かり、またその原因が「上に物を言えない」という企業風土にあると、特別調査委員会が結論付けた点です。
三菱電機なんて35年前からやってたし、たいていの不正の原因は上に言えない企業風土だし、今さらこんなこと書くライターに驚いたわ
> 何が驚きかといえば、不正は2000年代から行われていたことが分かり、またその原因が「上に物を言えない」という企業風土にあると、特別調査委員会が結論付けた点です。
三菱電機なんて35年前からやってたし、たいていの不正の原因は上に言えない企業風土だし、今さらこんなこと書くライターに驚いたわ
3: 2022/08/05(金) 19:55:40.76 ID:2R5K+nMn
もうカミンズにしようぜ
4: 2022/08/05(金) 19:56:29.85 ID:Zqn/2SfH
スペック詐欺じゃねえかｗ
5: 2022/08/05(金) 19:58:15.41 ID:/VVorBF5
やっぱりここも「ジョブ型」導入？w
7: 2022/08/05(金) 20:01:16.95 ID:nvv8C/UY
日野ってトヨタの子会社か?
トヨタが上に物が言えない?
そうかなぁ。
トヨタが上に物が言えない?
そうかなぁ。
8: 2022/08/05(金) 20:02:39.59 ID:nvv8C/UY
>ほとんどで何らかの認証不正
ドイツでもやってたよね
ドイツでもやってたよね
9: 2022/08/05(金) 20:03:02.60 ID:nEPBgZ/I
三菱自動車と同じ構図かね
10: 2022/08/05(金) 20:03:56.72 ID:nvv8C/UY
出世競争じゃね
11: 2022/08/05(金) 20:04:13.05 ID:MTlhHINA
上にモノが言える会社ってないよな
あるなら教えてほしい
あるなら教えてほしい
12: 2022/08/05(金) 20:04:43.14 ID:85Zok74n
ノーと言えない日本人
例え無理と言っても、やるしかない、どうやって挽回するか考えろ。と部下にはいって、役員には、出来ます問題ないです。
そんな事言う奴ばっかりだからな
取り返し付かなくなってから破綻する
例え無理と言っても、やるしかない、どうやって挽回するか考えろ。と部下にはいって、役員には、出来ます問題ないです。
そんな事言う奴ばっかりだからな
取り返し付かなくなってから破綻する
26: 2022/08/05(金) 20:28:51.62 ID:+LJ9vGAB
>>12
そんな感じだわな。上に抗う術を知らなさすぎる…
そんな感じだわな。上に抗う術を知らなさすぎる…
13: 2022/08/05(金) 20:05:45.07 ID:nvv8C/UY
実際足の引っ張り合いはあると思うよ。
14: 2022/08/05(金) 20:07:41.12 ID:UJptW8cp
上に物言いできる方が異常だわ
16: 2022/08/05(金) 20:09:13.79 ID:ifSRD2hj
日野は過去にエンジン設計を外部に委託していた。
たいした実力のない設計部が書いた図面が予定通りの性能が出なくても
驚かない。これからはいすゞに設計してもらうことが吉。
たいした実力のない設計部が書いた図面が予定通りの性能が出なくても
驚かない。これからはいすゞに設計してもらうことが吉。
80: 2022/08/06(土) 00:46:31.23 ID:z4MuTjBm
>>16
いすゞのエンジンはパワー無いやん。
おがげでドカタがエンジンぶん回してみんな壊しちゃう。
いすゞのエンジンはパワー無いやん。
おがげでドカタがエンジンぶん回してみんな壊しちゃう。
17: 2022/08/05(金) 20:09:24.33 ID:W0S9RAbD
もう解体しかないな
三菱以上に不正だらけとかいらんでしょ
三菱以上に不正だらけとかいらんでしょ
18: 2022/08/05(金) 20:09:57.90 ID:n3DgiHc7
株仕込んでみた
今、プラス400円
今、プラス400円
19: 2022/08/05(金) 20:10:30.82 ID:UHI3sSr1
ま、仕事は仕事で上の言うこと聞かなきゃならないけど、違法行為は内部告発なり殴って止めるなりしなきゃ駄目だろうね
37: 2022/08/05(金) 21:20:15.40 ID:R4GzI4w9
>>19
内部告発制度がちゃんと機能すりゃいいけど下手したら告発なんてしやがってっていう結果になりかねん
ぶっちゃけそこまで会社のことを思ってないし
内部告発制度がちゃんと機能すりゃいいけど下手したら告発なんてしやがってっていう結果になりかねん
ぶっちゃけそこまで会社のことを思ってないし
20: 2022/08/05(金) 20:11:17.03 ID:SLkWDBcf
上にものが言えないって日野に限ってじゃなく日本の風土だからな
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コメント一覧 (12)
kurumachannel
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歴代社長のエピソード…
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知ったかしてた人は責任とれよな
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同じような体質の企業でも不正している企業としていない企業の違いはなんだろう？明るみになっていない、と言うのは置いておいて。
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つか、もういすゞしかねーぞw
いすゞ：自己資本100%
日野：トヨタ子会社
UDT：いすゞ子会社
FUSO：ダイムラー子会社
kurumachannel
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上に言ってもなんとかしろで終わる
kurumachannel
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山坂道の多い田舎道にはいすゞの方がパワーがあったって事かな
kurumachannel
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トヨタ系だから、ユーザー車両の過積載やメンテ不足対応の安全マージンはとってるな
プロボックスやハイエースの過積載レベルはおかしいくらいだし
kurumachannel
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