Unknown-2
1: 2022/08/20(土) 19:56:08.269 ID:/bR3iG7v0
私は前後輪の真ん中にドライバーのおしりが来る車が一番コーナー楽しめると思います

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2: 2022/08/20(土) 19:56:55.050 ID:YNihdd4O0
2輪

3: 2022/08/20(土) 19:57:25.111 ID:YETUv9hz0
99%の人は足が固ければそれだけでコーナリングが良いと思う

4: 2022/08/20(土) 19:59:06.739 ID:liv75pc00
プロボックス、ハイエース

5: 2022/08/20(土) 19:59:07.859 ID:3rfGbh6X0
バンパーの端にローラーがついてる

6: 2022/08/20(土) 19:59:24.667 ID:liv75pc00
プロボックス、ハイエース

7: 2022/08/20(土) 20:00:10.957 ID:0dfIpTKf0
ワイドで低重心じゃね?

8: 2022/08/20(土) 20:04:57.737 ID:q/14XVqbd
重量バランスいうけどFRでも普通50:50よね

9: 2022/08/20(土) 20:11:36.666 ID:iDiHuDhu0
気にしたことないわ

10: 2022/08/20(土) 20:13:05.785 ID:qz+mlYl90
ロール剛性がリア寄りでリアの接地感が高い車両

11: 2022/08/20(土) 20:13:47.604 ID:ZRgc+BfQa
フォークリフト

12: 2022/08/20(土) 20:14:02.607 ID:8JF7RdIZ0
リヤサスが無駄に動かなければだいたい大丈夫

13: 2022/08/20(土) 20:15:05.869 ID:/Qw6NOjS0
ソニックセイバー

14: 2022/08/20(土) 20:25:44.089 ID:qgSkyE3R0
名前にタイプRって付いてるやつ

引用元: https://mi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1660992968/




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    コメント

     コメント一覧 (37)

      • 1. 名無しさん
      • 2022年08月21日 16:05
      • レースごっこするのでもなければコーナリング性能とかいらない
        感覚に違いがあっても簡単に慣れで数日で当たり前になる
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        • 19. 名無しさん
        • 2022年08月21日 22:22
        • >>1
          個人差が大きい処だけどグニョンよりスッと反応してくれるのが俺は好き
          独車系の味付は好物
          ただ、牛スジよりはハンペンって層も居るだろうから反論は100%認める
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        • 21. 名無しさん
        • 2022年08月21日 23:48
        • >>1
          高速の壁に刺さって渋滞作ってそう
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        • 30. 名無しさん
        • 2022年08月22日 08:26
        • >>1
          知能ゼロな君w
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        • 37. 名無しさん
        • 2022年08月23日 17:24
        • ロール剛性っていうかロールの仕方だよ
          >>1 のロードスターみたいにイン側の内輪があんなに伸びるのは荷重が外側に移っちゃってダメで、踏ん張ってる感じがしないし挙動が大きすぎて疲れるしタイヤの接地感も希薄になる
          ロールが穏やかなクルマのほうがタイヤの情報も感じやすいし絶対楽しい
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      • 2. 名無しさん
      • 2022年08月21日 16:12
      • 着座位置(高さ)も重要
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      • 3. 名無しさん
      • 2022年08月21日 16:29
      • GRスポーツ
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      • 4. 名無しさん
      • 2022年08月21日 16:36
      • 普通にアウディクワトロが路面に吸い付いて良し。素人なので俺はそれで充分だ。
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      • 5. 名無しさん
      • 2022年08月21日 16:47
      • 前後ダブルウィッシュボーン
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        • 7. 名無しさん
        • 2022年08月21日 18:11
        • >>5
          スイスポは後ろトーションビームだが
          コーナリングいいぞ!
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        • 31. 名無しさん
        • 2022年08月22日 08:26
        • >>5
          形式厨は文系低知能の証
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        • 34. 名無しさん
        • 2022年08月22日 11:02
        • >>31
          トーションビームをバカにしていたツダヲタは確かに文系低知能だと思うわ
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      • 6. 名無しさん
      • 2022年08月21日 16:58
      • 本スレ8
        ミッドシップのFRに対する利点は前後荷重だけでなく、重量物が回転中心に近いから回頭性が上がる、もあるじゃろ。知らんけど。
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        • 9. 名無しさん
        • 2022年08月21日 18:32
        • >>6
          中心というより後ろかな
          車が曲がるときステア操作された頭はインに、尻は反力でアウトに引っ張られるから、後ろが重いほど尻がGで押され易い
          滑ってはいないがスピンの予兆
          予兆で抑えられれば「インを向きやすい」って性格になる

          逆にFFは前が極端に重いから余程なことをしないとスピンの予兆が出にくい
          その代わりに陥り易いのがステアでインに向きたいタイヤがGで外に押し出される車体とのケンカに負ける「曲がりで膨らむ」現象
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        • 20. 名無しさん
        • 2022年08月21日 23:03
        • >>9
          中心でなく回転中心と書いたのには意図があって、ステアリング操作で自由軸になる前輪と、ヨーに寄与しない後輪とで回転の中心に近いのはどっち、って話でな。
          2パラ目以降の話は前半はオーバーステア、後半はアンダーステアとして一般論として言われてることだわな。
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        • 22. 名無しさん
        • 2022年08月21日 23:49
        • >>6
          フロント軽い車は露骨に変わるよな

          そのへんの試乗車ならガソリンデミオとディーゼルデミオ乗り比べてみたらわかりやすい
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      • 8. 名無しさん
      • 2022年08月21日 18:13
      • 走る道に合わせたサスペンションセッティングかどうか
        反復横跳びみたいなもんよ
        柔らかすぎても硬すぎても無駄に姿勢を崩される
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        • 18. 名無しさん
        • 2022年08月21日 22:01
        • >>8
          オーダーメイドのエナペタルにアクチュエーター式アクティブサスペンションキット付けれたら一般向けでは最高峰できそうと長年思ってる
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      • 10. 名無しさん
      • 2022年08月21日 19:57
      • マクラーレンF1しかねーな
        市販車でドライバーをセンターに配置したの、コレだけじゃね?
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        • 23. 名無しさん
        • 2022年08月21日 23:51
        • >>10
          KR200とかオート三輪とか
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        • 35. 名無しさん
        • 2022年08月22日 11:11
        • >>10
          同じマクラーレンからスピードテールとかいう時速400km出せるセンターポジションの車が出たぞ
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      • 11. 名無しさん
      • 2022年08月21日 19:58
      • ド下手が運転するならなんでも一緒
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        • 25. 名無しさん
        • 2022年08月22日 01:45
        • >>11
          お前馬鹿だな…信じられないくらい
          逆だぞ?
          まあいい。お前は外へ出るなよ
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      • 12. 名無しさん
      • 2022年08月21日 20:28
      • フロントサスのキャスター角度が寝てるやつ。
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      • 13. 名無しさん
      • 2022年08月21日 21:14
      • いいの解釈が楽しいなのか速いなのか
        ケータハムセブンのコーナリングなんて死ぬほど楽しいぞ
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        • 17. 名無しさん
        • 2022年08月21日 21:59
        • >>13
          後輪滑るモーガンの 3 Wheelerも最高に楽しい
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      • 14. 名無しさん
      • 2022年08月21日 21:18
      • 少しだけノーマルから硬くすればそれで十分。
        車種とかどうでもいいよ、日本の公道じゃ。
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        • 24. 名無しさん
        • 2022年08月21日 23:52
        • >>14
          ミニバンとか露骨にクソロールやん
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        • 26. 名無しさん
        • 2022年08月22日 01:46
        • >>24
          分かったから地べた這いずるゴキブリにでも乗ってろ
          お似合いだぞ孤独死w
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        • 32. 
        • 2022年08月22日 08:27
        • このコメントは削除されました。
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      • 15. 名無しさん
      • 2022年08月21日 21:45
      • 軽い事。無駄な機能が少ない事。
        重い車に曲がって楽しい車が無いの。タイムが速い車はあるけれど、速いのと楽しいのは別。
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      • 16. 名無しさん
      • 2022年08月21日 21:58
      • コーナーリングのいい車と楽しい車はまあ別だわな
        画像の現行NDとか意図的にロールさせるから楽しくはあるが
        荷重移動の訓練にはなってもクローズドコースで縮めるとかは純正だと微妙だし
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      • 27. 名無しさん
      • 2022年08月22日 01:48
      • 一つだけ言えることがある
        運転が上手な人と車が好きな人は何乗ってても楽しい。壊れてない限り
        君等は違うようだね。所詮車に逃げたチー牛だからしゃーないな(プッ
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      • 28. 名無しさん
      • 2022年08月22日 02:46
      • 電子制御
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      • 29. 名無しさん
      • 2022年08月22日 07:19
      • アライメントとデュアルレートのスプリングに重量バランスのとれたボディー
        そこにアンダーパワーなエンジンとフルタイム4WD
        昔、ジャンク集めて作ったらびっくりするくらい曲がる車ができた
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        • 33. 名無しさん
        • 2022年08月22日 08:28
        • >>29
          妄想はチラ裏へ
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      • 36. 名無しさん
      • 2022年08月23日 08:58
      • トーションビーム最高峰らしいフィット3からカロスポにしたが、独立懸架なカローラはフィットとはレベルが違うわ
        所詮トーションはトーションでしかない

        いちにサスペンション
        ににボディ剛性
        そしてアラインメントや前後重量配分ってとこだな
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