1: 2022/11/30(水) 11:36:26.260 ID:1KO92gTHa
スープラとかRX-7にはそれを感じなかったよね
なんで?
なんで?
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2: 2022/11/30(水) 11:37:36.924 ID:gKQffNi9r
GTRにも感じなかったが
3: 2022/11/30(水) 11:39:54.170 ID:raRzcFie0
GT-Rってグレードのプレミア性じゃないの
16年ぶりでしょこの称号
16年ぶりでしょこの称号
4: 2022/11/30(水) 11:40:59.809 ID:lp5j3PnCa
>>3
何の話?
スカイラインGTR復活すんの?
何の話?
スカイラインGTR復活すんの?
6: 2022/11/30(水) 11:42:40.339 ID:wfdSD/b1d
>>4
ハコスカやケンメリだろ
ハコスカやケンメリだろ
5: 2022/11/30(水) 11:41:52.032 ID:wfdSD/b1d
その二車はスカイラインならGTSあたりから
カバーしている立ち位置なのでGTRのような
特別感はイマイチだった
カバーしている立ち位置なのでGTRのような
特別感はイマイチだった
7: 2022/11/30(水) 11:46:11.542 ID:wfdSD/b1d
ハコスカGTRの名声は神話級だったから
日産もおいそれと復活はさせられなかった
排ガス規制で弱体化したジャパンはともかく
6代目で割と強力なモデルが出てきても
「4気筒にGTRは名乗らせられない」と
RSとして売り出したりね
日産もおいそれと復活はさせられなかった
排ガス規制で弱体化したジャパンはともかく
6代目で割と強力なモデルが出てきても
「4気筒にGTRは名乗らせられない」と
RSとして売り出したりね
8: 2022/11/30(水) 11:47:17.682 ID:9GMN+ZiZr
インプWRX STiとかランエボもそうだけど
インプランサースカイラインノーマルグレードと完全に別物ってのが特別感あるかもね
スープラRX-7はノーマルからしてスポーツカーでグレード格差はグラデーションのように小さい
インプランサースカイラインノーマルグレードと完全に別物ってのが特別感あるかもね
スープラRX-7はノーマルからしてスポーツカーでグレード格差はグラデーションのように小さい
9: 2022/11/30(水) 11:57:15.050 ID:RJRDxWt10
高級感が違う
実際当時に高級車販売店として唯一認められた日本車メーカーは日産のみだった
ガワだけパクったようなハリボテの高級感ではなくスカGっていうブランドに対して惜しみ無く情熱を注ぎ込まれた渾身の趣味車という高級感がスカGにはあった
だからこそプリンスは選民指向の高い高級店エリアに進出を許された
実際当時に高級車販売店として唯一認められた日本車メーカーは日産のみだった
ガワだけパクったようなハリボテの高級感ではなくスカGっていうブランドに対して惜しみ無く情熱を注ぎ込まれた渾身の趣味車という高級感がスカGにはあった
だからこそプリンスは選民指向の高い高級店エリアに進出を許された
コメント
コメント一覧 (20)
プリンス店がトヨタ店とかヤナセより高級志向なのか。
kurumachannel
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もちろん日産特有の個体差はあるけど、お金掛かってるな〜って作り
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2010年くらいにはすでに値上がり傾向やったね
kurumachannel
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新車にスポーツカーやスポーティカーがほとんどないからだ
90年代のように次々スポーツカーが発売されていたらここまでプレミアはついてない
当時今の状況を予測するのは困難だわ
kurumachannel
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そこには、同じ日産のフェアレディZも含まれるだろう。
2駆の、後輪駆動の限界を感じてたからだと思う。さらにRX-7にはロータリーの限界も。
せっかくの大パワーエンジンも、タイヤがグリップしない、アクセル踏み込めないのではレースで勝てない。
ハイパワーを活かすには四輪のすべてを有効に使うべきであり、それができなかったGTOは誰も注目せず、旧態依然のスープラなどは新しい走りを提供できなかった。
kurumachannel
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けれどその後で安全の為に人間の運転を否定して車が制御する時代になるとは思わなかった。
クラッチ無いAT変速が早くて安全だからMTは不要とか、横滑り防止装置などで運転の制御感覚は不在とか
今はハンドルやアクセルすらもコンピューターが仲介してるのが当然な時代になってしまった。
ある意味、新幹線がスポーツカーの完成形なのかもしれない。
kurumachannel
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