Unknown-3
1: 2022/11/30(水) 11:36:26.260 ID:1KO92gTHa
スープラとかRX-7にはそれを感じなかったよね
なんで?

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2: 2022/11/30(水) 11:37:36.924 ID:gKQffNi9r
GTRにも感じなかったが

3: 2022/11/30(水) 11:39:54.170 ID:raRzcFie0
GT-Rってグレードのプレミア性じゃないの
16年ぶりでしょこの称号

4: 2022/11/30(水) 11:40:59.809 ID:lp5j3PnCa
>>3
何の話?
スカイラインGTR復活すんの?

6: 2022/11/30(水) 11:42:40.339 ID:wfdSD/b1d
>>4
ハコスカやケンメリだろ

5: 2022/11/30(水) 11:41:52.032 ID:wfdSD/b1d
その二車はスカイラインならGTSあたりから
カバーしている立ち位置なのでGTRのような
特別感はイマイチだった

7: 2022/11/30(水) 11:46:11.542 ID:wfdSD/b1d
ハコスカGTRの名声は神話級だったから
日産もおいそれと復活はさせられなかった

排ガス規制で弱体化したジャパンはともかく
6代目で割と強力なモデルが出てきても
「4気筒にGTRは名乗らせられない」と
RSとして売り出したりね

8: 2022/11/30(水) 11:47:17.682 ID:9GMN+ZiZr
インプWRX STiとかランエボもそうだけど
インプランサースカイラインノーマルグレードと完全に別物ってのが特別感あるかもね
スープラRX-7はノーマルからしてスポーツカーでグレード格差はグラデーションのように小さい

9: 2022/11/30(水) 11:57:15.050 ID:RJRDxWt10
高級感が違う
実際当時に高級車販売店として唯一認められた日本車メーカーは日産のみだった
ガワだけパクったようなハリボテの高級感ではなくスカGっていうブランドに対して惜しみ無く情熱を注ぎ込まれた渾身の趣味車という高級感がスカGにはあった
だからこそプリンスは選民指向の高い高級店エリアに進出を許された

引用元: https://mi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1669775786/




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    コメント

     コメント一覧 (20)

      • 1. 名無しさん
      • 2022年12月28日 17:34
      • 最後のはいつの話なの?
        プリンス店がトヨタ店とかヤナセより高級志向なのか。
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      • 2. 名無しさん
      • 2022年12月28日 17:36
      • 当時のスポーツカーを比べてもR32GT-Rは明らかに出来が良かった
        もちろん日産特有の個体差はあるけど、お金掛かってるな〜って作り
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        • 7. 名無しさん
        • 2022年12月28日 21:00
        • >>2
          むしろ、デチューンされてる印象だったのだけど。
          レースでいじれない部品は良いモノを、だが交換できるパーツはスカイラインの汎用品を。
          ほかのメーカーが、あくまで市販・量産品で組み立てられる中、R-32 GT-Rは一部とはいえレーススペックを使用していたものの、市販品としては明らかに未完成な仕上がりだと。
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      • 3. 名無しさん
      • 2022年12月28日 17:40
      • S660も値上がりしてる
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      • 4. 名無しさん
      • 2022年12月28日 17:56
      • GTS-Rとかいう限定なんだけどよく分からない立ち位置のグレード
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      • 5. 名無しさん
      • 2022年12月28日 18:29
      • そもそも当時に将来的にプレミアがっていう価値観自体なかった
        2010年くらいにはすでに値上がり傾向やったね
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      • 6. 名無しさん
      • 2022年12月28日 19:18
      • 今古いスポーツカーがプレミアついてるのは米国の25年ルールもあるけれど
        新車にスポーツカーやスポーティカーがほとんどないからだ
        90年代のように次々スポーツカーが発売されていたらここまでプレミアはついてない
        当時今の状況を予測するのは困難だわ
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      • 8. 名無しさん
      • 2022年12月28日 21:11
      •  >スープラとかRX-7にはそれを感じなかった。
        そこには、同じ日産のフェアレディZも含まれるだろう。
        2駆の、後輪駆動の限界を感じてたからだと思う。さらにRX-7にはロータリーの限界も。
        せっかくの大パワーエンジンも、タイヤがグリップしない、アクセル踏み込めないのではレースで勝てない。
        ハイパワーを活かすには四輪のすべてを有効に使うべきであり、それができなかったGTOは誰も注目せず、旧態依然のスープラなどは新しい走りを提供できなかった。
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        • 18. 名無しさん
        • 2023年01月10日 12:41
        • >>8
          FDや80出たときは4駆は曲がらない楽しくないという感じだった
          32だってFRベースを強調して4駆を売りにはしていなかった
          そもそもクローズドのレースは2駆だし
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      • 9. 
      • 2022年12月28日 21:25
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      • 10. 名無しさん
      • 2022年12月28日 21:49
      • この頃はどんどん運動性能が上がっていった時だから最新が最も価値があったという感覚。
        けれどその後で安全の為に人間の運転を否定して車が制御する時代になるとは思わなかった。
        クラッチ無いAT変速が早くて安全だからMTは不要とか、横滑り防止装置などで運転の制御感覚は不在とか
        今はハンドルやアクセルすらもコンピューターが仲介してるのが当然な時代になってしまった。
        ある意味、新幹線がスポーツカーの完成形なのかもしれない。
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      • 11. 名無しさん
      • 2022年12月28日 21:55
      • これって海外で正規販売されてるかどうかじゃないの?
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      • 12. 名無しさん
      • 2022年12月28日 22:41
      • 日本語不安定かよ
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      • 13. 名無しさん
      • 2022年12月28日 23:35
      • じゃあなんで中古が検無し2桁万で売ってる時代に買わなかったんすか?
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        • 15. 名無しさん
        • 2022年12月29日 08:49
        • >>13
          ほとんどの人が維持費で根を上げた。
          所詮は後知恵バイアス。
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        • 17. 名無しさん
        • 2023年01月05日 20:11
        • >>15
          普通に乗るだけならそんなに掛からないんだよね
          ワイは5MTを新品に交換したけど部品だけなら20マン弱だったし
          ただ本気で走るとポルシェより金がかかるのがRだった
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      • 14. 名無しさん
      • 2022年12月29日 00:40
      • R33GT-Rが発表されたとき「ダッサ」が第一印象でした
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        • 16. 名無しさん
        • 2023年01月05日 20:09
        • >>14
          土屋ごときにイメージを左右される情弱w
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        • 19. 名無しさん
        • 2023年01月10日 12:42
        • >>16
          まぁローレルかよって言われてたし
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        • 20. 名無しさん
        • 2023年01月12日 14:32
        • >>14
          ロングホイールベースの恩恵は確かにあるよ
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