1: 2023/02/06(月) 22:24:50.08 ID:8m0LtoRM9
全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/fe8416412b335cb4e282fc2a70114fb650e6ddb8
燃費競争のなかで普及したアイドリングストップ
ダイハツが「タント」などに、アイドリングストップ機能を外したグレードを設定して、2023年4月より発売します。
アイドリングストップは、クルマが信号などで停車したときにエンジンも停止させて、その分、燃費性能を高めようという技術で、いまやメーカー問わずエンジン車の多くに搭載されています。
今回のダイハツの処置は、燃費うんぬんではなく、部品供給不足による生産遅れの解消が目的のようです。
しかしながら最近、アイドリングストップ機能を使っていない車種が増えています。
停車しているときにエンジンを停めて、燃費を稼ぐというアイデアは古くからありました。
量産車としては、1981年のトヨタのコンパクトカー「スターレット」にも採用されています。ただし、昭和の時代にアイドリングストップが普及することはありませんでした。
頻繁な再始動が大変なうえ、ある程度の長い停車時間がないと燃費向上につながらなかったというのが理由でしょう。
一般的には15秒以上の停車時間がないとアイドリングストップによる燃費向上は難しいと言われています。
1997年には、初の量産ハイブリッドカーである「プリウス」が登場します。
駆動用のモーターを積んだ「プリウス」は、当然、アイドリングストップを行っていました。その後に表れたハイブリッド車も同様です。
2000年代になると、エンジン車にもアイドリングストップ機能が搭載されるようになります。
そんなアイドリングストップですが、冒頭に説明したように、最近になって不採用車が徐々に増えているのです。
車種名をざっと挙げれば、トヨタ「ヤリス」「ノア/ヴォクシー」「シエンタ」、ホンダ「フィット」といったクルマたち。
そうした状況で、今回、ダイハツの軽自動車もアイドリングストップを外したというわけです。
燃費は確かによくなるだろう でも目立つデメリット
その理由を推測するに、大きな影響を与えたと考えられるのが、燃費測定方式の変更です。
クルマの燃費性能の測定方法が2017年より日本独自のJC08モードから、世界的なWLTCモードへ変わりました。
WLTCモードは、それまでになかった高速道路での走行モードが加わり、その数字がカタログ燃費に加味されます。
つまり、信号などでの停止時の燃費が全体に与える影響が小さくなったと考えられるのです。
実際のところ、アイドリングストップ機能を使っていない「ヤリス」のエンジン車の燃費性能は21.6km/L(WLTCモード)あり、「ノア/ヴォクシー」でも15.0km/Lとなっています。
これはエンジンやトランスミッション、車体などクルマ全体の技術が進んだことも大きいでしょう。
他の技術が進化したため、アイドリングストップがなくても、優れた燃費性能を実現できるようになったというわけです。
そうとなれば、アイドリングストップを使わなくなったのも当然ではないでしょうか。
なぜなら、アイドリングストップにはデメリットもあるからです。
大きいのは使い勝手です。
アイドリングストップ機能自体も進化して、エンジン停止状態からの再始動もずいぶんと早くなっています。
しかし、再始動にかかる時間がゼロになったわけではなく、ドライバーのとっさの発進要求に応えられないときもあります。
これが気になって、アイドリングストップ機能がついていても、わざわざオフにしている人がいるほどです。
また、アイドリングストップ機能は、バッテリーなどの電気系に負担を強います。
信号などで停止するたびにエンジンを停めて再始動するのは、当然、なにもしないよりも高い負荷が発生しているのです。
そのため、電気系は強靭化され、それにともないコストアップしています。
逆に言ってしまえば、アイドリングストップをなくせば、安くて運転のフィーリングが良くなるのです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/fe8416412b335cb4e282fc2a70114fb650e6ddb8
燃費競争のなかで普及したアイドリングストップ
ダイハツが「タント」などに、アイドリングストップ機能を外したグレードを設定して、2023年4月より発売します。
アイドリングストップは、クルマが信号などで停車したときにエンジンも停止させて、その分、燃費性能を高めようという技術で、いまやメーカー問わずエンジン車の多くに搭載されています。
今回のダイハツの処置は、燃費うんぬんではなく、部品供給不足による生産遅れの解消が目的のようです。
しかしながら最近、アイドリングストップ機能を使っていない車種が増えています。
停車しているときにエンジンを停めて、燃費を稼ぐというアイデアは古くからありました。
量産車としては、1981年のトヨタのコンパクトカー「スターレット」にも採用されています。ただし、昭和の時代にアイドリングストップが普及することはありませんでした。
頻繁な再始動が大変なうえ、ある程度の長い停車時間がないと燃費向上につながらなかったというのが理由でしょう。
一般的には15秒以上の停車時間がないとアイドリングストップによる燃費向上は難しいと言われています。
1997年には、初の量産ハイブリッドカーである「プリウス」が登場します。
駆動用のモーターを積んだ「プリウス」は、当然、アイドリングストップを行っていました。その後に表れたハイブリッド車も同様です。
2000年代になると、エンジン車にもアイドリングストップ機能が搭載されるようになります。
そんなアイドリングストップですが、冒頭に説明したように、最近になって不採用車が徐々に増えているのです。
車種名をざっと挙げれば、トヨタ「ヤリス」「ノア/ヴォクシー」「シエンタ」、ホンダ「フィット」といったクルマたち。
そうした状況で、今回、ダイハツの軽自動車もアイドリングストップを外したというわけです。
燃費は確かによくなるだろう でも目立つデメリット
その理由を推測するに、大きな影響を与えたと考えられるのが、燃費測定方式の変更です。
クルマの燃費性能の測定方法が2017年より日本独自のJC08モードから、世界的なWLTCモードへ変わりました。
WLTCモードは、それまでになかった高速道路での走行モードが加わり、その数字がカタログ燃費に加味されます。
つまり、信号などでの停止時の燃費が全体に与える影響が小さくなったと考えられるのです。
実際のところ、アイドリングストップ機能を使っていない「ヤリス」のエンジン車の燃費性能は21.6km/L(WLTCモード)あり、「ノア/ヴォクシー」でも15.0km/Lとなっています。
これはエンジンやトランスミッション、車体などクルマ全体の技術が進んだことも大きいでしょう。
他の技術が進化したため、アイドリングストップがなくても、優れた燃費性能を実現できるようになったというわけです。
そうとなれば、アイドリングストップを使わなくなったのも当然ではないでしょうか。
なぜなら、アイドリングストップにはデメリットもあるからです。
大きいのは使い勝手です。
アイドリングストップ機能自体も進化して、エンジン停止状態からの再始動もずいぶんと早くなっています。
しかし、再始動にかかる時間がゼロになったわけではなく、ドライバーのとっさの発進要求に応えられないときもあります。
これが気になって、アイドリングストップ機能がついていても、わざわざオフにしている人がいるほどです。
また、アイドリングストップ機能は、バッテリーなどの電気系に負担を強います。
信号などで停止するたびにエンジンを停めて再始動するのは、当然、なにもしないよりも高い負荷が発生しているのです。
そのため、電気系は強靭化され、それにともないコストアップしています。
逆に言ってしまえば、アイドリングストップをなくせば、安くて運転のフィーリングが良くなるのです。
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3: 2023/02/06(月) 22:26:37.90 ID:K+/Mr2ws0
>>1
ハイブリッド車ってエンジン常に動いてんの?
ハイブリッド車ってエンジン常に動いてんの?
26: 2023/02/06(月) 22:34:58.06 ID:UKGWpOLB0
>>3
> >>1
> ハイブリッド車ってエンジン常に動いてんの?
しょっちゅう止まってるよ、東名を70km/hで走ると半分くらい止まってた、80km/hだとほとんど止まらない
> >>1
> ハイブリッド車ってエンジン常に動いてんの?
しょっちゅう止まってるよ、東名を70km/hで走ると半分くらい止まってた、80km/hだとほとんど止まらない
43: 2023/02/06(月) 22:40:00.13 ID:4JhsdhBe0
>>26
エンジン音が完全にしなくなる瞬間あるけど
ああいう時に止まってるのかな
エンジン音が完全にしなくなる瞬間あるけど
ああいう時に止まってるのかな
154: 2023/02/06(月) 23:23:13.83 ID:UKGWpOLB0
>>43
二代目プリウスだったけど、モニターにエネルギーの流れが表示されてたよ
二代目プリウスだったけど、モニターにエネルギーの流れが表示されてたよ
215: 2023/02/07(火) 00:19:18.72 ID:2hNQEFxT0
>>3
逆だ
エンジン止まっていてもモーターで車輪を動かせるからエンジンは簡単に止めたり動かしたりできる
逆だ
エンジン止まっていてもモーターで車輪を動かせるからエンジンは簡単に止めたり動かしたりできる
267: 2023/02/07(火) 04:38:35.28 ID:/mPPwz/c0
>>3
トヨタはモーター単独走行するけど、
他社のハイブリットってエンジンのアシスト用で
モーター使ってるんじゃなかったか?
パワーがいる時だけ、モーターを始動だったような。
今は違ってるんだっけ?
なんだろ? 特許の関係とかかしらん?
トヨタはモーター単独走行するけど、
他社のハイブリットってエンジンのアシスト用で
モーター使ってるんじゃなかったか?
パワーがいる時だけ、モーターを始動だったような。
今は違ってるんだっけ?
なんだろ? 特許の関係とかかしらん?
268: 2023/02/07(火) 04:49:13.33 ID:kRxl7Cpp0
>>267
フィット4に代車で乗ったけど
低速ではモーターのみだったよ
あのパワーフィールは3にちでは結局慣れなかったなぁ
エンジンに慣れ切った老人が事故起こしまくってるの
なんかわかる気がした
じわっと踏んだ瞬間のトルクが弱いから
もうちょい踏みたくなるんだよアレ
そうするとドカンとトルクが立ち上がる
フィット4に代車で乗ったけど
低速ではモーターのみだったよ
あのパワーフィールは3にちでは結局慣れなかったなぁ
エンジンに慣れ切った老人が事故起こしまくってるの
なんかわかる気がした
じわっと踏んだ瞬間のトルクが弱いから
もうちょい踏みたくなるんだよアレ
そうするとドカンとトルクが立ち上がる
288: 2023/02/07(火) 06:15:42.26 ID:XiNVvkF20
>>267
日産のイーパワー乗ってるけど、シリーズHVはエンジンはあくまで充電なんて謳ってるけど
高速とかパワーが必要な場面だと電池残っててもガンガンエンジンがアシストしてるよ
これは日産の中の人も電池だけでは高速走行時は非力だからエンジンでアシストしてるって言ってる
日産のイーパワー乗ってるけど、シリーズHVはエンジンはあくまで充電なんて謳ってるけど
高速とかパワーが必要な場面だと電池残っててもガンガンエンジンがアシストしてるよ
これは日産の中の人も電池だけでは高速走行時は非力だからエンジンでアシストしてるって言ってる
323: 2023/02/07(火) 07:14:27.86 ID:Xt4iHyqY0
>>288
これ本当??エンジンはタイヤに繋がってないと日産が発表しているけど
これ本当??エンジンはタイヤに繋がってないと日産が発表しているけど
326: 2023/02/07(火) 07:20:01.85 ID:9JkMzBSc0
>>323
嘘
高速道路でエンジン直結だったらもっと燃費良くなってる
高速走行の場合、エンジン直結ならミニバンクラスでも1000ccのエンジンで余裕だからな
嘘
高速道路でエンジン直結だったらもっと燃費良くなってる
高速走行の場合、エンジン直結ならミニバンクラスでも1000ccのエンジンで余裕だからな
327: 2023/02/07(火) 07:21:11.08 ID:mo6wnptS0
>>323
epowはタイヤにモーターしか繋がってないのは確実。
エンジン回しても回さなくてもトルクにはなんの影響もない。
epowはタイヤにモーターしか繋がってないのは確実。
エンジン回しても回さなくてもトルクにはなんの影響もない。
4: 2023/02/06(月) 22:27:14.67 ID:Xky/60rJ0
アイドリングストッの車ってバッテリーが高いから、実際に得をしているのか分からない。
12: 2023/02/06(月) 22:30:40.98 ID:P2oBzlwq0
>>4
お金の損得じゃなく地球温暖化防止のため
まあバッテリーの消耗とどちらが環境負荷が大きいかだけど
お金の損得じゃなく地球温暖化防止のため
まあバッテリーの消耗とどちらが環境負荷が大きいかだけど
5: 2023/02/06(月) 22:27:15.90 ID:FyQ4g/Ud0
アイドリング時のエンジン振動はどうなんだ?
特に気筒数の少ないエンジン
特に気筒数の少ないエンジン
6: 2023/02/06(月) 22:27:48.01 ID:3PS82iE30
バッテリーの持ちがめっちゃ悪くなるんでしょ?あれ
なんかやたらバッテリー上がるの繰り返したから
完全に切りたいんだけど
毎回エンジンかけてからじゃないとオフに出来ないんだよねあれ
なんかやたらバッテリー上がるの繰り返したから
完全に切りたいんだけど
毎回エンジンかけてからじゃないとオフに出来ないんだよねあれ
50: 2023/02/06(月) 22:42:36.36 ID:Uyer7/Ev0
>>6
キャンセルするパーツが出てるよ
キャンセルするパーツが出てるよ
53: 2023/02/06(月) 22:43:34.92 ID:UV2c4p1J0
>>6
使いたい時だけオンにする仕様にして欲しかったよね
使いたい時だけオンにする仕様にして欲しかったよね
7: 2023/02/06(月) 22:29:23.04 ID:YX22wsB/0
カタログ燃費の為だけだもんな、ソッコー解除したわ
電スロの糞設定も気に入らんがスロコンつけるのめんどい
電スロの糞設定も気に入らんがスロコンつけるのめんどい
9: 2023/02/06(月) 22:29:42.65 ID:zGWqEcpw0
良くて2%くらいだっけ。燃費向上
10: 2023/02/06(月) 22:29:44.42 ID:9KVdKFge0
マツダはマニュアルもアイドリングストップで
走りにくかった
バッテリーやプラグにかなりの負荷があるだろうね
走りにくかった
バッテリーやプラグにかなりの負荷があるだろうね
46: 2023/02/06(月) 22:41:27.54 ID:ej29MVFj0
>>10
マツダが最初にやろうとしたのは、バッテリー使わずにエンジンを起動させるすごい技術だった
それが規制がかかってモーター回さざるを得なくなったので目論見が狂ってしまったが、燃費数値は良くて消費者にもウケが良かったのでそのまま商品化した
マツダが最初にやろうとしたのは、バッテリー使わずにエンジンを起動させるすごい技術だった
それが規制がかかってモーター回さざるを得なくなったので目論見が狂ってしまったが、燃費数値は良くて消費者にもウケが良かったのでそのまま商品化した
71: 2023/02/06(月) 22:49:00.38 ID:DNaVcGnk0
>>46
なんか、日本てそう言う発明潰すのお家芸だよな
なんか、日本てそう言う発明潰すのお家芸だよな
297: 2023/02/07(火) 06:29:29.03 ID:1RzMV9sI0
>>46
あーその話聞いてすごいな、と思ったけど使ってなかったんかい…
あーその話聞いてすごいな、と思ったけど使ってなかったんかい…
13: 2023/02/06(月) 22:30:44.64 ID:0mfcoIAB0
発進が遅えからゴミよ
14: 2023/02/06(月) 22:31:32.40 ID:9qhkPlB/0
オルタネーターも痛めやすいとかきいた
15: 2023/02/06(月) 22:31:35.21 ID:C9lcdDah0
効率を求めないエコエコ馬鹿は死ね
17: 2023/02/06(月) 22:31:49.09 ID:HhwYpmxN0
セルモーター回すときの電力の大きさにビビる
18: 2023/02/06(月) 22:32:36.27 ID:ygPg0YEl0
交差点内でエンジン止まるからすごく困る
不調だと渋滞になってしまう
不調だと渋滞になってしまう
19: 2023/02/06(月) 22:32:53.78 ID:QqPlwILK0
信号発進のたびに周りからシャカシャカうるさい
20: 2023/02/06(月) 22:33:20.09 ID:JHWzpCFg0
バッテリーの寿命くっそ短くなってそう
引用元: https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1675689890/
コメント
コメント一覧 (22)
kurumachannel
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・ABS、エアバッグもオプション扱いに戻す
・軽の衝突実験も昔の時速40キロでパスすればOKだった頃に戻って軽く安く作るという原点に戻る
アイスト全廃の次はこれを現実にすること、そうでないと車メーカーも生保や銀行みたく合併しないとやっていけなくなりますぜ
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オートまさんはわかんない?
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ぶら下がって詫びろ
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毎度、復活するしな
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故障したら燃料代よりも部品代のほうがはるかに高くつく
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で、測定方法が変わって効果薄くなったからコストアップ嫌って辞めただけ
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スバルさえするぞちょっとだけどな
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信号待ちでエンジンブルブルしてんの鬱陶しくね?
kurumachannel
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「キュキュキュブオーン」
その先の信号にて「・・・」
「キュキュキュブオーン」
うるせぇよ!
kurumachannel
がしました
そのくらいユーザーに選ばせてほしい
kurumachannel
がしました
まであるからな。それらを省いたら何万円安くなるだろう?
kurumachannel
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