03

1: 2024/03/07(木) 16:18:59.16 ID:9QCJ198Sr
あれって安全にはいいかもしれんけど、燃費的にはかなり悪いんじゃないの?

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5: 2024/03/07(木) 16:24:02.53 ID:Cm74NRPk0
ただのエンブレやろ

8: 2024/03/07(木) 16:24:28.31 ID:9QCJ198Sr
>>5
エンブレがききすぎじゃね

7: 2024/03/07(木) 16:24:11.38 ID:PFHtbqW/0
言うほどか?

9: 2024/03/07(木) 16:24:49.54 ID:9QCJ198Sr
>>7
昔の草ほど惰性でコロコロ行かない

10: 2024/03/07(木) 16:27:38.19 ID:Cm74NRPk0
効きすぎと思うならギアがあってないんやろ

11: 2024/03/07(木) 16:28:08.54 ID:9QCJ198Sr
>>10

12: 2024/03/07(木) 16:29:42.72 ID:yps3KyvNd
ブレーキ離すと制動するってどういう挙動や?
ブレーキ離すとさらに速度落ちるんか?

13: 2024/03/07(木) 16:30:18.21 ID:9QCJ198Sr
>>12
あ、ごめんアクセルと間違えた😨

14: 2024/03/07(木) 16:31:48.67 ID:mWoU6ynK0
ワンペダルのことやろ

15: 2024/03/07(木) 16:32:08.83 ID:Cm74NRPk0
免許ないキッズか

17: 2024/03/07(木) 16:33:47.18 ID:9QCJ198Sr
>>15
いやキミ最新の車乗ったことないやろ?
アクセルはなしたらグーンって速度下げよるで

16: 2024/03/07(木) 16:33:23.94 ID:OpscMYY4a
日産のワンペダルなら回生ブレーキやな
エンブレよりエコやね

18: 2024/03/07(木) 16:34:11.32 ID:9QCJ198Sr
>>16
そうそう日産な
あれエコか?

19: 2024/03/07(木) 16:34:56.29 ID:mWoU6ynK0
ワンペダルも回生ブレーキも知らんと乗っとるんか

20: 2024/03/07(木) 16:37:36.70 ID:rtvLG0Xi0
回生ブレーキやろ?

21: 2024/03/07(木) 16:38:12.36 ID:9QCJ198Sr
なんでエコなの
転がるほうがエコやろ

23: 2024/03/07(木) 16:41:01.12 ID:DAK/3BJe0
ブレーキ時のエネルギーを保存しておいてそのエネルギーを使えたらエコってことや

27: 2024/03/07(木) 16:50:48.50 ID:9QCJ198Sr
>>23
ほんとぉ?
惰性で転がるほうが良くない?

24: 2024/03/07(木) 16:43:02.54 ID:tEFCs53u0
ワンペダルは踏み込み量変えない(少しずつ抜いていく?)間が惰行ちゃうの

26: 2024/03/07(木) 16:47:55.14 ID:xa1rFKfHM
ってゆうか昔からアクセルとブレーキを急に離すヤツは運転がへた
助手席に乗っていると酔いやすい
運転手が気付いていないだけ

引用元: https://nova.5ch.net/test/read.cgi/livegalileo/1709795939/




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    コメント

     コメント一覧 (20)

      • 1. 名無しさん
      • 2024年03月08日 20:11
      • タイトル見てどういうこと?って思ったら e-Pedal のことか。慣れるとめちゃ楽だけどなあれ。特に山道だと全然違う。
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        • 18. 名無しさん
        • 2024年03月10日 02:33
        • >>1
          e-pedalも知らん奴が買うなよ…と思ったが、最近の日産ってカタログにメカニズム系の話をほぼ載せないから、知らない奴が増えるのも仕方ないのかも
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      • 2. 名無しさん
      • 2024年03月08日 20:20
      • 上手い人が乗ればそんなことないんだろうけど同乗者からすると嬉しくない機能
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      • 3. 名無しさん
      • 2024年03月08日 20:22
      • 個人的にコースティングする車は制御できない感じが不満だったので
        回生ブレーキ強い車種にしてようやく運転してる感じが持てるようになった
        まあ長所短所あるし回生強度を調整できるのがベストか
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      • 4. 名無しさん
      • 2024年03月08日 20:26
      • アクセルとブレーキを踏み間違える予備軍
        自分が何を踏んでるのか分かってないとか脳が終わってんな
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      • 5. 名無しさん
      • 2024年03月08日 20:45
      • アクセル離すたびに制動したほうがベーパーロック起こりにくいからそっちの方がいいと思うけどね
        特に山道の下り坂とか
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        • 17. 名無しさん
        • 2024年03月10日 02:30
        • >>5
          ベーパーロック草
          教本の中でしか生じないような現象を語るってアホやな
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      • 6. 名無しさん
      • 2024年03月08日 21:13
      • 回生ブレーキはよく効くよね
        HVに乗り換えた時よく感じた
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      • 7. 名無しさん
      • 2024年03月08日 22:06
      • MT乗れよ
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      • 8. 名無しさん
      • 2024年03月08日 22:56
      • バイワイヤは戦闘機の操作性がシビアになりすぎて
        微調整をCPUが肩代わりするために生まれたんだけどな
        車の場合はとにかく燃費燃費で操作性は逆にシビアってかクセ強くなってる気がするわ
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      • 9. 名無しさん
      • 2024年03月08日 23:10
      • 前乗ってたCVT車はアクセルペダルをゆっくり離すと滑走、パッと離すとエンブレだった
        今乗ってるHVはパドルで回生力調整できる
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      • 10. 名無しさん
      • 2024年03月09日 00:17
      • 寧ろ最近の車、燃費のためかエンブレ効かなすぎてイライラする
        車種によるんだろうけど
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      • 11. 名無しさん
      • 2024年03月09日 00:59
      • ノートe-powerとか完全停止するときでも
        ブレーキランプ点灯させない奴とか居るよな
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        • 19. 名無しさん
        • 2024年03月10日 08:38
        • >>11
          そういうのかいてそっち方向で盛り上がってほしいすれたてだったんだろうなぁ
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      • 12. 名無しさん
      • 2024年03月09日 08:57
      • それを考えるとギアと半クラで好きにエンブレを調整できるMTは優れた機構に思える
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        • 16. 名無しさん
        • 2024年03月09日 22:03
        • >>12
          この機能を活かすことを知らないAT限定はやっぱり損をしていると思う。
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        • 20. 名無しさん
        • 2024年03月11日 13:14
        • >>12
          半クラ多用の時点で下手糞ちゃうか?
          ショックを感じない最低タイムでスパスパ繋ぐほうがクラッチも減らんし、良いことだらけだと思うが。

          e-Power、「ちょっと母指球に力を入れてバーシャル」の時の踏む込み量が増えるんだよね?
          脚が疲れそうな気がする。巡航時はACC使えばいいのか?
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      • 13. 名無しさん
      • 2024年03月09日 17:14
      • HVやEVは回生ブレーキ効き過ぎだなーって思うシーンは度々ある。
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      • 14. 名無しさん
      • 2024年03月09日 18:11
      • エコアイドリがまじでいらねえw
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      • 15. 名無しさん
      • 2024年03月09日 19:20
      • アクセルを踏まなくても走るくクリープという機能があるくらいだから、ブレーキをはなしてもまだ効いているという機能もあるのかなと本気で思った。
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