Unknown-2
1: 2023/02/06(月) 22:24:50.08 ID:8m0LtoRM9
全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/fe8416412b335cb4e282fc2a70114fb650e6ddb8


燃費競争のなかで普及したアイドリングストップ

ダイハツが「タント」などに、アイドリングストップ機能を外したグレードを設定して、2023年4月より発売します。
アイドリングストップは、クルマが信号などで停車したときにエンジンも停止させて、その分、燃費性能を高めようという技術で、いまやメーカー問わずエンジン車の多くに搭載されています。

今回のダイハツの処置は、燃費うんぬんではなく、部品供給不足による生産遅れの解消が目的のようです。
しかしながら最近、アイドリングストップ機能を使っていない車種が増えています。

停車しているときにエンジンを停めて、燃費を稼ぐというアイデアは古くからありました。
量産車としては、1981年のトヨタのコンパクトカー「スターレット」にも採用されています。ただし、昭和の時代にアイドリングストップが普及することはありませんでした。
頻繁な再始動が大変なうえ、ある程度の長い停車時間がないと燃費向上につながらなかったというのが理由でしょう。
一般的には15秒以上の停車時間がないとアイドリングストップによる燃費向上は難しいと言われています。

1997年には、初の量産ハイブリッドカーである「プリウス」が登場します。
駆動用のモーターを積んだ「プリウス」は、当然、アイドリングストップを行っていました。その後に表れたハイブリッド車も同様です。
2000年代になると、エンジン車にもアイドリングストップ機能が搭載されるようになります。


そんなアイドリングストップですが、冒頭に説明したように、最近になって不採用車が徐々に増えているのです。

車種名をざっと挙げれば、トヨタ「ヤリス」「ノア/ヴォクシー」「シエンタ」、ホンダ「フィット」といったクルマたち。
そうした状況で、今回、ダイハツの軽自動車もアイドリングストップを外したというわけです。

燃費は確かによくなるだろう でも目立つデメリット

その理由を推測するに、大きな影響を与えたと考えられるのが、燃費測定方式の変更です。
クルマの燃費性能の測定方法が2017年より日本独自のJC08モードから、世界的なWLTCモードへ変わりました。

WLTCモードは、それまでになかった高速道路での走行モードが加わり、その数字がカタログ燃費に加味されます。
つまり、信号などでの停止時の燃費が全体に与える影響が小さくなったと考えられるのです。
実際のところ、アイドリングストップ機能を使っていない「ヤリス」のエンジン車の燃費性能は21.6km/L(WLTCモード)あり、「ノア/ヴォクシー」でも15.0km/Lとなっています。

これはエンジンやトランスミッション、車体などクルマ全体の技術が進んだことも大きいでしょう。
他の技術が進化したため、アイドリングストップがなくても、優れた燃費性能を実現できるようになったというわけです。

そうとなれば、アイドリングストップを使わなくなったのも当然ではないでしょうか。
なぜなら、アイドリングストップにはデメリットもあるからです。

大きいのは使い勝手です。
アイドリングストップ機能自体も進化して、エンジン停止状態からの再始動もずいぶんと早くなっています。
しかし、再始動にかかる時間がゼロになったわけではなく、ドライバーのとっさの発進要求に応えられないときもあります。
これが気になって、アイドリングストップ機能がついていても、わざわざオフにしている人がいるほどです。

また、アイドリングストップ機能は、バッテリーなどの電気系に負担を強います。
信号などで停止するたびにエンジンを停めて再始動するのは、当然、なにもしないよりも高い負荷が発生しているのです。
そのため、電気系は強靭化され、それにともないコストアップしています。

逆に言ってしまえば、アイドリングストップをなくせば、安くて運転のフィーリングが良くなるのです。

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3: 2023/02/06(月) 22:26:37.90 ID:K+/Mr2ws0
>>1
ハイブリッド車ってエンジン常に動いてんの?

26: 2023/02/06(月) 22:34:58.06 ID:UKGWpOLB0
>>3
> >>1
> ハイブリッド車ってエンジン常に動いてんの?

しょっちゅう止まってるよ、東名を70km/hで走ると半分くらい止まってた、80km/hだとほとんど止まらない

43: 2023/02/06(月) 22:40:00.13 ID:4JhsdhBe0
>>26
エンジン音が完全にしなくなる瞬間あるけど
ああいう時に止まってるのかな

154: 2023/02/06(月) 23:23:13.83 ID:UKGWpOLB0
>>43
二代目プリウスだったけど、モニターにエネルギーの流れが表示されてたよ

215: 2023/02/07(火) 00:19:18.72 ID:2hNQEFxT0
>>3
逆だ
エンジン止まっていてもモーターで車輪を動かせるからエンジンは簡単に止めたり動かしたりできる

267: 2023/02/07(火) 04:38:35.28 ID:/mPPwz/c0
>>3
トヨタはモーター単独走行するけど、
他社のハイブリットってエンジンのアシスト用で
モーター使ってるんじゃなかったか?
パワーがいる時だけ、モーターを始動だったような。
今は違ってるんだっけ?

なんだろ? 特許の関係とかかしらん?

268: 2023/02/07(火) 04:49:13.33 ID:kRxl7Cpp0
>>267
フィット4に代車で乗ったけど
低速ではモーターのみだったよ
あのパワーフィールは3にちでは結局慣れなかったなぁ
エンジンに慣れ切った老人が事故起こしまくってるの
なんかわかる気がした
じわっと踏んだ瞬間のトルクが弱いから
もうちょい踏みたくなるんだよアレ
そうするとドカンとトルクが立ち上がる

288: 2023/02/07(火) 06:15:42.26 ID:XiNVvkF20
>>267
日産のイーパワー乗ってるけど、シリーズHVはエンジンはあくまで充電なんて謳ってるけど
高速とかパワーが必要な場面だと電池残っててもガンガンエンジンがアシストしてるよ
これは日産の中の人も電池だけでは高速走行時は非力だからエンジンでアシストしてるって言ってる

323: 2023/02/07(火) 07:14:27.86 ID:Xt4iHyqY0
>>288
これ本当??エンジンはタイヤに繋がってないと日産が発表しているけど

326: 2023/02/07(火) 07:20:01.85 ID:9JkMzBSc0
>>323

高速道路でエンジン直結だったらもっと燃費良くなってる
高速走行の場合、エンジン直結ならミニバンクラスでも1000ccのエンジンで余裕だからな

327: 2023/02/07(火) 07:21:11.08 ID:mo6wnptS0
>>323
epowはタイヤにモーターしか繋がってないのは確実。
エンジン回しても回さなくてもトルクにはなんの影響もない。

4: 2023/02/06(月) 22:27:14.67 ID:Xky/60rJ0
アイドリングストッの車ってバッテリーが高いから、実際に得をしているのか分からない。

12: 2023/02/06(月) 22:30:40.98 ID:P2oBzlwq0
>>4
お金の損得じゃなく地球温暖化防止のため
まあバッテリーの消耗とどちらが環境負荷が大きいかだけど

5: 2023/02/06(月) 22:27:15.90 ID:FyQ4g/Ud0
アイドリング時のエンジン振動はどうなんだ?
特に気筒数の少ないエンジン

6: 2023/02/06(月) 22:27:48.01 ID:3PS82iE30
バッテリーの持ちがめっちゃ悪くなるんでしょ?あれ
なんかやたらバッテリー上がるの繰り返したから
完全に切りたいんだけど
毎回エンジンかけてからじゃないとオフに出来ないんだよねあれ

50: 2023/02/06(月) 22:42:36.36 ID:Uyer7/Ev0
>>6
キャンセルするパーツが出てるよ

53: 2023/02/06(月) 22:43:34.92 ID:UV2c4p1J0
>>6
使いたい時だけオンにする仕様にして欲しかったよね

7: 2023/02/06(月) 22:29:23.04 ID:YX22wsB/0
カタログ燃費の為だけだもんな、ソッコー解除したわ

電スロの糞設定も気に入らんがスロコンつけるのめんどい

9: 2023/02/06(月) 22:29:42.65 ID:zGWqEcpw0
良くて2%くらいだっけ。燃費向上

10: 2023/02/06(月) 22:29:44.42 ID:9KVdKFge0
マツダはマニュアルもアイドリングストップで
走りにくかった
バッテリーやプラグにかなりの負荷があるだろうね

46: 2023/02/06(月) 22:41:27.54 ID:ej29MVFj0
>>10
マツダが最初にやろうとしたのは、バッテリー使わずにエンジンを起動させるすごい技術だった
それが規制がかかってモーター回さざるを得なくなったので目論見が狂ってしまったが、燃費数値は良くて消費者にもウケが良かったのでそのまま商品化した

71: 2023/02/06(月) 22:49:00.38 ID:DNaVcGnk0
>>46
なんか、日本てそう言う発明潰すのお家芸だよな

297: 2023/02/07(火) 06:29:29.03 ID:1RzMV9sI0
>>46
あーその話聞いてすごいな、と思ったけど使ってなかったんかい…

13: 2023/02/06(月) 22:30:44.64 ID:0mfcoIAB0
発進が遅えからゴミよ

14: 2023/02/06(月) 22:31:32.40 ID:9qhkPlB/0
オルタネーターも痛めやすいとかきいた

15: 2023/02/06(月) 22:31:35.21 ID:C9lcdDah0
効率を求めないエコエコ馬鹿は死ね

17: 2023/02/06(月) 22:31:49.09 ID:HhwYpmxN0
セルモーター回すときの電力の大きさにビビる

18: 2023/02/06(月) 22:32:36.27 ID:ygPg0YEl0
交差点内でエンジン止まるからすごく困る
不調だと渋滞になってしまう

19: 2023/02/06(月) 22:32:53.78 ID:QqPlwILK0
信号発進のたびに周りからシャカシャカうるさい

20: 2023/02/06(月) 22:33:20.09 ID:JHWzpCFg0
バッテリーの寿命くっそ短くなってそう

引用元: https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1675689890/





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    コメント

     コメント一覧 (22)

      • 1. 名無しさん
      • 2023年02月07日 19:08
      • 交差点で数分も停まることってどれほどあるかな?精々1分とかが多いと思うし、何ならエンジンストップしたと思ったらすぐ青になることもよくある。絶対エンジンに悪いよなって誰でも思うよ。
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      • 2. 鷹今 みこ
      • 2023年02月07日 19:52
      • ・1気筒4バルブ→2バルブに戻す
        ・ABS、エアバッグもオプション扱いに戻す
        ・軽の衝突実験も昔の時速40キロでパスすればOKだった頃に戻って軽く安く作るという原点に戻る

        アイスト全廃の次はこれを現実にすること、そうでないと車メーカーも生保や銀行みたく合併しないとやっていけなくなりますぜ
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        • 15. 名無しさん
        • 2023年02月08日 20:30
        • >>2
          底辺中卒文系低知能って自己紹介
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      • 3. 名無しさん
      • 2023年02月07日 19:52
      • ブレーキの踏み方次第だろ?

        オートまさんはわかんない?
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      • 4. 名無しさん
      • 2023年02月07日 20:07
      • どこのメーカーだよこんなクソ機能作ったのは。
        ぶら下がって詫びろ
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        • 16. 名無しさん
        • 2023年02月08日 20:31
        • >>4
          おいおいアイスト提灯記事書きまくってた国沢さんの立場が無いじゃんw
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      • 5. 名無しさん
      • 2023年02月07日 20:14
      • 古くなるとアクセル踏んでもエンジン始動しなくなる確率上がるて糞。
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        • 17. 名無しさん
        • 2023年02月08日 20:32
        • >>5
          エンジンスタートはブレーキを離したときなんだが君って時代遅れのアイストにすら乗れなかった底辺なのねw
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      • 6. 名無しさん
      • 2023年02月07日 20:55
      • うっかりOFFスイッチを押し忘れて走り出したときの、自分への苛立ちがw
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      • 7. 名無しさん
      • 2023年02月07日 21:08
      • バッテリーの持ちが悪くなると言いつつ、新車から四年半、45000キロまでは引っ張れた。途中一回乗らずに上げたからヒヨって冬前に変えたけどそれがなきゃあと一年がんばらせてた。街乗りで待ち時間長いなら積んでても良いんじゃないかな。
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      • 8. 名無しさん
      • 2023年02月07日 21:19
      • マジでコイツはウザかった
        毎度、復活するしな
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      • 9. 名無しさん
      • 2023年02月07日 21:53
      • キュルキュルいわないよ
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      • 10. 名無しさん
      • 2023年02月07日 21:56
      • バッテリーとセルモーターに負担がかかるだけのゴミ機能よ
        故障したら燃料代よりも部品代のほうがはるかに高くつく
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      • 11. 名無しさん
      • 2023年02月07日 22:17
      • ユーザーのせいにするやついるけど結局カタログ燃費伸ばしたいメーカーの都合だからな
        で、測定方法が変わって効果薄くなったからコストアップ嫌って辞めただけ
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      • 12. 名無しさん
      • 2023年02月08日 04:54
      • ハイブリッドでトヨタしかEV走行出来ないって思ってるやつまだいるんだな
        スバルさえするぞちょっとだけどな
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        • 18. 名無しさん
        • 2023年02月08日 20:32
        • >>12
          EV走行した後のエンジンスタートはホンダが先だしな
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      • 13. 名無しさん
      • 2023年02月08日 10:04
      • 単なるアイドリングストップはゴミだけど、モーター走行できるハイブリッドのアイドリングストップは好き
        信号待ちでエンジンブルブルしてんの鬱陶しくね?
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        • 22. 名無しさん
        • 2023年02月10日 10:13
        • >>13
          オンボロしか乗り継いでいないという自己紹介に草
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      • 14. 名無しさん
      • 2023年02月08日 17:10
      • アイストクソ車信号にて「・・・」
        「キュキュキュブオーン」
        その先の信号にて「・・・」
        「キュキュキュブオーン」

        うるせぇよ!
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        • 19. 名無しさん
        • 2023年02月08日 20:33
        • >>14
          君って機械との調和がとれないハッタショだね
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      • 20. 名無しさん
      • 2023年02月08日 21:27
      • offにできる設定欲しいよな
        そのくらいユーザーに選ばせてほしい
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      • 21. 名無しさん
      • 2023年02月08日 22:39
      • スズキなんてダイハツのそれに加えて専用バッテリー、蓄冷剤、モーター
        まであるからな。それらを省いたら何万円安くなるだろう?
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