コメント一覧 (52)

1. • 1. 名無しさん
   • 2024年02月18日 10:18
   • 重さよりもEV車の重量バランスと重さの重心はどうなってんの？
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2. • • 18. 名無しさん
     • 2024年02月18日 12:40
     • >>1
       一番重くて大きいバッテリーは、前後輪間の床下。
       下手なスポーツカーより低重心で前後の重量バランスも良い。
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   • • 28. 名無しさん
     • 2024年02月18日 19:58
     • >>18
       それはない
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   • • 42. 名無しさん
     • 2024年02月19日 09:53
     • >>28
       ICEVも200キロバラスト積めばそれくらいバランスは良くなるよ
       重くなることにデメリットしかないからどこもやらないだけで
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   • • 50. 名無しさん
     • 2024年02月21日 03:43
     • >>28
       知らないなら知らないって言った方が良いよ
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3. • 2. 名無しさん
   • 2024年02月18日 10:18
   • EVが重いのは確かだし重い車が色々と問題を引き起こすのも確か
     どんなアクロバティック理論かましてもEV擁護は不可能
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4. • • 9. 名無しさん
     • 2024年02月18日 11:41
     • >>2
       乗り心地の良さと重心の低さに寄与するぞ。
       振動もなく音も静かだから高級車に向く。
       輸送はディーゼルか水素、高所得者EV、低所得者ハイブリッドってなると思うわ。
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   • • 13. 名無しさん
     • 2024年02月18日 12:05
     • >>9
       ついでに前後重心バランスもな。ワイのはFFベースの4駒PHEVだが、最近のFRのBMWくらいの前後バランスで重心低いから気持ちよく曲がっていくで。
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   • • 29. 名無しさん
     • 2024年02月18日 20:00
     • >>13
       一般道で曲がるってのはサスとタイヤにオーダーが大きいのよ
       だからEV系のタイヤってサイズも価格も特殊なんだって
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   • • 19. 名無しさん
     • 2024年02月18日 14:14
     • >>2
       世の中の流れを見ましょう。あなたは貧乏だからEVが買えないだけで、ガソリン車の時代が続く願望を持っているのはわかります。それでも将来に向けて環境負荷を減らす必要があり、あなたにとって都合の悪い未来が確実に来ます。もう少しまともな情報を持ちましょうね(^◇^;)
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   • • 30. 名無しさん
     • 2024年02月18日 20:02
     • >>19
       環境負荷を騙ったらEVなんぞ現状では養護する欠片もないぞ？
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   • • 31. 名無しさん
     • 2024年02月18日 21:31
     • >>30
       現状？普及の段階で改善していく常識は持ち合わせてないのかな(^◇^;)💦
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   • • 33. 名無しさん
     • 2024年02月18日 22:11
     • >>31
       EV養護が阿呆なんはそういうトコやて
       改善してくので初っ端出鱈目なのはノーカンってw
       今現状で環境保全だのお前等がほけーっと垂れてる能書きの有利性が無さすぎるんやて
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   • • 37. 名無しさん
     • 2024年02月18日 23:44
     • >>33
       それでは何も新しいことは出来ませんね。アパート暮らしの貧民らしい発想ですね(^◇^;)笑
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   • • 44. 名無しさん
     • 2024年02月19日 11:14
     • >>31
       EVは製造段階どころか材料調達の時点から環境負荷がデカいのは有名でしょ
       十年前ならまだしも、今そんなことを言っているのはEV利権で食ってる人か無知蒙昧
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   • • 35. 名無しさん
     • 2024年02月18日 22:14
     • >>19
       お前さぁ、EVネガティブニュースばかりでずっとだんまりだったのに久しぶりに来たなｗ
       なんか懐かしいよ
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5. • 3. 名無しさん
   • 2024年02月18日 10:19
   • やっぱり軽がNo.1なんやなって…
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6. • 4. 名無しさん
   • 2024年02月18日 10:24
   • 流石に90km/hでぶつかったらどんな車でもぐっちゃぐちゃになるで
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7. • • 5. 名無しさん
     • 2024年02月18日 10:34
     • >>4
       歩行者保護のガードレールの話なんよ
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   • • 11. 名無しさん
     • 2024年02月18日 11:45
     • >>5
       ガソリン車は90㌔で突っ込んでも破らないのか？
       てかそれだと即死しそうだな
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   • • 36. 名無しさん
     • 2024年02月18日 22:20
     • >>11
       これよく見ると分かるけどガードレールへ真正面からじゃなく斜めから衝突させる実験なんだよ
       同クラスのガソリン車ならガードレール弾き返されるケースでEVだとどうなるかの実験
       
       SAKURAと10tトラックならそりゃトラックは突っ込むだろうけどそういう話はしていないんだわ
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8. • 6. 名無しさん
   • 2024年02月18日 10:43
   • この動画の衝突で即座に炎上してないところは評価しよう
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9. • 7. 名無しさん
   • 2024年02月18日 10:50
   • ランクルなんて論外やな
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10. • 8. 名無しさん
    • 2024年02月18日 11:24
    • 普通車と同じサイズでEVが重いと言うが、小型トラックは普通車と同じサイズで総重量5tなんだな。2tのそれなりに高級なEVの2.5倍も重いんだが。
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11. • • 10. 名無しさん
      • 2024年02月18日 11:43
      • >>8
        ほんこれ。
        ガードレール突き破る機会の少なさからして割とどうでもいい問題
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    • • 12. 名無しさん
      • 2024年02月18日 12:01
      • >>8
        何でトラックと比較してんの？
        同サイズのトラック同士で比較しないと意味ないじゃんそれ
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    • • 14. 名無しさん
      • 2024年02月18日 12:06
      • >>12
        本スレ4で同じ大きさのトラックならEVの方が重いって言ってるからやで。
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    • • 20. 名無しさん
      • 2024年02月18日 14:47
      • >>14
        高さまで含めたら同じサイズじゃないんだが⋯
        小型トラックと完全にサイズが同じEV乗用車なんてあるのかよ
        同じサイズ同士のEVトラックとICEトラックで比較しないとなんの意味もないんだが⋯
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    • • 25. 名無しさん
      • 2024年02月18日 17:00
      • >>20
        ガードレールの高さに当たる車高さえ合っていればこの話は済む話だが、なんで全高を持ち出したん？
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    • • 27. 名無しさん
      • 2024年02月18日 18:40
      • >>25
        ？
        全高が高い車の方が基本的には車重が重くなる傾向があるのだが⋯
        そもそも全高が違う時点でやっぱりサイズが同じじゃないってこと自体理解してないだろ
        EV乗用車よりも(全高が乗用車より高くなりがちな)トラックの方が重いよ→じゃあ同サイズのEVトラックの方がそれよりももっと重いよって結論にしかならんが大丈夫か？
        
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    • • 15. 名無しさん
      • 2024年02月18日 12:15
      • >>12
        文盲
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    • • 21. 名無しさん
      • 2024年02月18日 14:47
      • >>15
        同じサイズって意味分かってないやん
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    • • 39. 名無しさん
      • 2024年02月19日 05:18
      • >>8
        重さだけ比べればね。
        でもトラックは加速が鈍い。EVのようなイキリダッシュはできないし、運転手も止まりにくいことを意識して運転してる。
        
        でもEV乗りは違うだろ？
        普通の乗用車感覚。ガードレールを突き破るのを知らない。事故ったらどうなるかを考えてない。
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12. • 16. 名無しさん
    • 2024年02月18日 12:25
    • 質量は正義よ
      軽規格の棺桶化が捗る
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13. • • 17. 名無しさん
      • 2024年02月18日 12:30
      • >>16
        殺傷能力が高いだけで軽は関係ないぞ
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14. • 22. 名無しさん
    • 2024年02月18日 15:38
    • 　
      真正面からガードレールに当たる機会なんてそんなに無い気が、、、
      そういうところはコンクリ詰めの鋼管ポールが立っていたりしますし。
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15. • 23. 名無しさん
    • 2024年02月18日 16:08
    • 電池燃え始めたら消化不能なの怖過ぎる
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16. • • 26. 名無しさん
      • 2024年02月18日 18:10
      • >>23
        電池食うほうが怖いわ
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    • • 32. 名無しさん
      • 2024年02月18日 21:32
      • >>23
        ガソリンが燃えたらどうなるの？？
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    • • 34. 名無しさん
      • 2024年02月18日 22:13
      • >>32
        消せば良い
        リチウムバッテリーは消えない、尽きる迄燃える
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    • • 38. 名無しさん
      • 2024年02月18日 23:45
      • >>34
        消せるの？ガソリンの危険性何も知らないんだね(^◇^;)
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    • • 47. 名無しさん
      • 2024年02月19日 20:29
      • >>38
        お前、ホントに馬鹿なんだな…
        哀れすぎて同情すら湧くわ
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    • • 40. 名無しさん
      • 2024年02月19日 05:22
      • >>23
        水に触れると高温になり発火しやすくなるが、それ以上に水をぶっかける事で無理やり冷やす。
        ガソリン車が燃えた時の３倍くらいの水が必要だが、ちゃんと消火はできるよ。
        それだけの水を用意している間に、全焼してしまう事が多いけどね。
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    • • 43. 名無しさん
      • 2024年02月19日 10:00
      • >>40
        車の周りに水が漏れないように壁を作ってプールにするやり方しかないの？
        そうした上で電池が全て燃え尽きるまで待つしかないの？
        
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17. • 24. 名無しさん
    • 2024年02月18日 16:37
    • レクサスLS600HL　ハイブリッド　2400㎏
      レクサスLX600　純ガソリン車　2600㎏
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18. • 41. 名無しさん
    • 2024年02月19日 08:26
    • そしたらトラックはどうないなるねん？
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19. • 45. 名無しさん
    • 2024年02月19日 13:19
    • ヒョンデに比べればまだまだだな。
      ヒョンデなら衝突から３秒で８００度に達するよ。
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20. • 46. 名無しさん
    • 2024年02月19日 19:51
    • ワイのロードスター、1090kg
      
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21. • 48. 名無しさん
    • 2024年02月19日 20:42
    • リーフのバッテリーは440kg
      全重量の25%ではあるが
      重いバッテリー積んでるからってEVではない車の倍の重量になるなんてことは流石にないわ
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22. • • 49. 名無しさん
      • 2024年02月20日 21:08
      • >>48
        元々の要素として質量絶対論が有るからじゃねーの？
        軽さに勝る物は無いだろう
        トレード・オフで乗心地や装備を得てるだけ
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23. • 51. 名無しさん
    • 2024年02月21日 23:08
    • テスラなどの海外製EVは重量過多で立駐には停められない
      軽さは正義
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24. • 52. 名無しさん
    • 2024年03月06日 21:02
    • 俺のRAV4ハイブリッド　1690kg
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