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コメント一覧 (49)

- 1. 名無しさん
- 2024年02月23日 13:43
- なんで、に答えてる人誰もいない・・・
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- - 23. 名無しさん
  - 2024年02月23日 17:13
  - >>1
    「軽自動車 wiki」で検索すればすぐ分かる、それすら出来ない馬鹿には説明するだけ無駄だから。
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- 2. 名無しさん
- 2024年02月23日 14:11
- 書いてあるじゃん、排ガス規制や衝突安全基準で徐々にでかくなった経緯が
  リッタークラスと住み分けるには660ccくらいで十分だろ
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- 3. 名無しさん
- 2024年02月23日 14:13
- トヨタとか言う害悪守銭奴が許す訳無いからな
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- 4. 名無しさん
- 2024年02月23日 14:23
- 660ｃｃで十分な理由は
  NA、ターボエンジン仕様ともに
  誰でも公道でアクセルベタ踏みできるから
  Ｖ８エンジンや直６エンジン等積んだ
  大排気量の車では絶対できない
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- 5. 名無しさん
- 2024年02月23日 14:39
- 寧ろ250ｃｃに落として2人乗りと自動車専用道からは締め出したほうがいい
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- - 8. 名無しさん
  - 2024年02月23日 14:58
  - >>5
    なんで？
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- - 31. 名無しさん
  - 2024年02月23日 18:42
  - >>8
    普通自動車と混じって走るには性能不足。
    だが、生活密着型の市民の足と割り切るなら、高速道に乗れる必要はないのに無駄に高性能。
    中途半端なんだよ。実際、日本でしか通用しない規格だ。
    
    普段、高速道を走ってる人なら、軽が先頭になって渋滞を作ってるのを見かけるはずだが。
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- - 42. 名無しさん
  - 2024年02月24日 06:31
  - >>31
    それは、ドライバーがアクセル踏んでないから。
    軽がどうのとか関係ない。
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- 6. 名無しさん
- 2024年02月23日 14:44
- ターボで1.5倍すると990だから　これ以上元を増やすと1000超えちゃうんやで
  そうなるともう紛れもない小型車なんやで
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- - 22. 名無しさん
  - 2024年02月23日 17:13
  - >>6
    ターボ係数とかロータリーのレシプロ換算とかテメーの国の税金の都合で考えた決まりじゃねーか
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- - 44. 名無しさん
  - 2024年02月24日 09:10
  - >>22
    何を言うとるん？君は
    そもそも何事も国の都合で考えた決まりやろ
    君は国に属していないのか？
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- 7. 名無しさん
- 2024年02月23日 14:57
- Ｑ、なんで『660cc』なの？？
  
  Ａ、それ以上だと登録車になるから。
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- 9. 名無しさん
- 2024年02月23日 15:00
- 660馬力だから
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- 10. 名無しさん
- 2024年02月23日 15:04
- 街乗りなら660ccで十分だよ
  もう少しスポーティーなのが欲しいならアルトワークスやコペンやS660とかあるし
  バリエーションとしても十分でしょ
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- - 32. 名無しさん
  - 2024年02月23日 18:45
  - >>10
    街乗りならな。そこは同意しよう。
    高速を走れなくしてくれよ。自動車モドキとして。
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- - 45. 名無しさん
  - 2024年02月24日 09:12
  - >>32
    高速道路も十分走れるよ
    制限速度を守っていないことをもっと疑問に思わないとダメじゃないの？
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- - 47. 名無しさん
  - 2024年02月24日 14:28
  - >>32
    型落ちセダン乗ってそう
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- 11. 名無しさん
- 2024年02月23日 15:53
- 普段軽で十分と言ってるやつの中にも不満なやつはいるんだろうなぁ
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- - 12. 名無しさん
  - 2024年02月23日 15:57
  - >>11
    金がなくて仕方なく軽四に乗ってる人はすべて不満だろ
    納得して軽四を選んでる人は十分満足してるんじゃないの
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- - 38. 名無しさん
  - 2024年02月23日 21:27
  - >>12
    軽のが高くない？
    個人的にすげー割高感が有るんだが…
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- - 21. 名無しさん
  - 2024年02月23日 17:11
  - >>11
    まーた韓国しぐさの奴か
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- 13. 名無しさん
- 2024年02月23日 16:04
- もともとは普通車買えない貧乏人の救済措置にすぎん。
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- - 33. 名無しさん
  - 2024年02月23日 18:52
  - >>13
    国民全員が車を所有する。それぐらい国を豊かにする。
    戦後の日本を急発展させた、その原動力になった構想だけどね。
    
    日本もドイツも、中国もインドも、国民車構想を打ち上げて今の発展がある。
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- 14. 名無しさん
- 2024年02月23日 16:06
- スーパーチャージャー＋ターボなら現状のままでもいい
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- - 15. 名無しさん
  - 2024年02月23日 16:16
  - >>14
    片方邪魔になるだけやで
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- - 34. 名無しさん
  - 2024年02月23日 18:53
  - >>14
    スーチャーは要らんやろ。
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- 16. 名無しさん
- 2024年02月23日 16:40
- 衝突安全性で重くなったのに660は小さいな
  税額1.5倍になった時に990ccにすべきだった、なんなら3800mm制限のインドと同じサイズでアジアの軽規格統一だと良かった
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- 17. 名無しさん
- 2024年02月23日 16:46
- 車庫証明って何度か取ったけど書類書いて警察持ってくだけじゃん。
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- - 30. 名無しさん
  - 2024年02月23日 18:29
  - >>17
    その”だけ”のために平日の日中に都合がつけられない・行く手段がない等の話やろ
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- 18. 名無しさん
- 2024年02月23日 17:02
- スイフトスポーツは
  アルトワークスより
  いい車
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- 19. 名無しさん
- 2024年02月23日 17:06
- ｜5：以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします：2024/02/21(水) 20:59:25.002 ID:VgaOyziZ0
  ｜そもそも軽自動車っていう規格が不要
  
  えーっと……おフランスでは課税馬力というのがありまして2CVや4CVって名前の車聞いたことありません❓
  それはフランス語でdue cheval fiscalの事を言ってるんや。フランス版軽自動車やな。
  ja.wikipedia.org/wiki/シトロエン・2CV
  ja.wikipedia.org/wiki/ルノー・4CV
  fr.wikipedia.org/wiki/Cheval_fiscal
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- - 20. 名無しさん
  - 2024年02月23日 17:10
  - >>19の訂正
    ❌due
    ⭕deux
    
    dueはイタリア語や
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- - 43. 名無しさん
  - 2024年02月24日 08:09
  - >>19
    何で突然関係ないこと話し始めたんだ
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- - 46. 名無しさん
  - 2024年02月24日 12:56
  - >>43
    話を逸らそうとするのはコンプ持ちの常套手段
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- 24. 名無しさん
- 2024年02月23日 17:31
- いまだに軽に乗ってる奴は異常者やろ
  youutbeで危険性も証明されてるのに安全の大切さも分からんのか
  頭が悪いから軽を買うのか
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- - 29. 名無しさん
  - 2024年02月23日 18:07
  - >>24
    韓国人の書き込みかよ。
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- 25. 名無しさん
- 2024年02月23日 17:33
- 一寸小さくて安上り、それが強みやな
   小回り効くし狭い道でも難儀することはない 
  やっぱし「小さい」ってのが利点になる事はあるな 
  捨てたもんじゃないと思うわ 
  そんで今の軽自動車は走りにおいても昔より不満点は少なくなってるな
  確かに軽自動車は安くて便利で、走りも街乗りなら問題ないと思うで
   ただ上に書いたことはワイは今乗ってる車でも一応クリアはできてるから今は軽自動車に乗ることはないな
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- 26. 名無しさん
- 2024年02月23日 17:39
- 既婚ロードスター乗りの若者がロードスターの方がアルトワークスより速いと豪語
  独身アルトワークス乗りのおじさんがアルトワークスの方がロードスターより速いと豪語
  
  どっちもやべえ奴だ
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- - 37. 名無しさん
  - 2024年02月23日 19:42
  - >>26
    峠や日本のミニサーキットなら、アルトワークスのほうが速いな。
    最高速度はロードスター。あとジムカーナのように向きを変えるのが重視される競技だと、コース設定次第でロードスター。
    
    チューンありだと、すでにメーカーがチューンしてるアルトに対し、いろいろイジれて伸びしろがあるのはロードスター。
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- - 48. 名無しさん
  - 2024年02月24日 18:54
  - >>26
    ワイロードスターRFに乗ってるけど信号スタートでいつも軽自動車に置いてかれるよ
    それでアルトワークスの方が早いと思ってしまうんじゃないか
    ロードスター乗ってると軽とかスイスポとかアバルト595とかちっこい車がブンブン言わせてよく挑んでくるけど公道であんな頑張って加速したら危ないと思うんだよね
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- 27. 名無しさん
- 2024年02月23日 17:56
- 800ccならそのまま海外に売れるのになんで国際競争力削ぐようなことするかね
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- - 28. 名無しさん
  - 2024年02月23日 17:57
  - >>27
    1000ccで売るから関係ないよ
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- - 35. 名無しさん
  - 2024年02月23日 19:04
  - >>27
    逆に、その海外勢力が日本を席巻するから。それを恐れたからだよ。
    実際に1980年代頃は、「日本は軽自動車規格とその優遇政策を無くせ」って外圧が凄かった。
    軽規格が無かったら、スズキやダイハツは無くなってたかもだし、昔はスバルやマツダも軽自動車作ってたんやぞ。
    
    燃費がどうとか環境問題が大事とか言い出し、ダウンサイジングがもてはやされるようになったのはここ20年くらいか。
    半世紀も経ってから、日本の軽規格が見直され始めたワケや。
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- - 49. 名無しさん
  - 2024年02月24日 18:57
  - >>35
    同じ土俵でも日本で売れてないんやからアメリカの言いがかりよな
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- 36. 名無しさん
- 2024年02月23日 19:35
- 最初は360ccだった。もっと前には100ccぐらいから検討されたが、規格として安定したのは360ccから。
  軽自動車はツーストでもOKだった為、パワー不足って程でもなかった。
  
  しかし1960年代の高度成長期から、公害が社会問題となる。大気汚染で空は今の中国みたいに霞んだ。
  排ガス浄化の為に4スト化した軽自動車は、パワー不足が深刻に。そこで1976年に550cｃになった。
  
  1989年に3ナンバー車の税金が見直されて安くなった。
  普通車がどれも大型化してるのに、軽は非力なままであったことから、1990年から660ccに拡大。
  1998年、全長を拡大。660ccにしたのは安全課の為でしたと後付けの理由が苦しい。
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- 39. 名無しさん
- 2024年02月24日 00:01
- 550から660ccは基本設計を変えずに済む限界らしい？
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- 40. 名無しさん
- 2024年02月24日 00:03
- なんで６６０ｃｃか。
  
  ・ほかの車が固くなって、軽自動車の運転手は死者の山になったから。
  ・５５０ｃｃだと遅すぎてうざいから。
  ・まともについていくには、５５０ｃｃの１．２倍が良かったから。
  
  ちなみに大前提として軽自動車は原付と普通乗用車の間のシティコミューターが目的だから、
  ５０ｃｃ～１０００ｃｃの間でないといけない。
  
  以上。
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- 41. 名無しさん
- 2024年02月24日 01:56
- ならコンパクトカー買えよって話
  貧乏なら大人しく660で我慢しろ
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