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コメント一覧 (60)

- 1. 名無しさん
- 2024年03月02日 08:12
- 最強って何が？って思ったら、どうやらコスパのことっぽいので解散
  まあホンダでコスパ最強は、５人乗り２列シートのフリード＋でしょう
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- - 5. 名無しさん
  - 2024年03月02日 08:33
  - >>1
    フリード＋はいい車であることは間違いない
    利便性、サイズ感もいいし走りも悪くない
    だがより走りと運転の楽しさを求める層をつかむことが難しい
    そこが足りないので最強からは外れるだろう
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- 2. 名無しさん
- 2024年03月02日 08:16
- 車に求める要素は人それぞれ
  尖りすぎた車は特定の要素は大いに満たしてくれるが他の要素は全く満たされない
  速さ？利便性？楽しさ？快適性？経済性？
  より多くの人により多くの要素を満たせる車が最強と言える
  よって最強の車はスイフトスポーツ
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- 3. 名無しさん
- 2024年03月02日 08:25
- サムネくらいちゃんとできないのか？
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- 4. 名無しさん
- 2024年03月02日 08:28
- ところで、ホンダでCB1000Rとか二輪を除いて1000ccの最強エンジンなんてあった？
  フィットでも1500cc、乗せられるスペースは無いぞ。
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- - 13. 名無しさん
  - 2024年03月02日 08:56
  - >>4
    誰もそんな話してないで？
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- - 14. 名無しさん
  - 2024年03月02日 08:57
  - >>4
    四輪には無いね、技術論じゃなくてビジネス論なんよ。
    四輪用コンパクトに求められるのは低コスト・低燃費・大量生産によるビジネスで最強エンジンは無価値なんだよ。
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- - 20. 名無しさん
  - 2024年03月02日 09:24
  - >>4
    欧州中国向けのP10Aがあるぞ　3気筒VTECターボ
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- - 56. 名無しさん
  - 2024年03月04日 14:34
  - >>20
    ホンダ・ライフに積んでた奴が1000ccになった奴だっけ？
    S07Aの排気量が大きくなったS10Aというのができたら最高なんだけど。
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- 6. 名無しさん
- 2024年03月02日 08:34
- 世界的にダウサイジングターボが流行ってるがその最先端が日本のターボ軽なんよ、その為に1000ccの存在価値が低いんや。
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- - 52. 名無しさん
  - 2024年03月02日 17:46
  - >>6
    ちょうどターボと燃費のバランスいいとこ狙ってるだけで昔みたいな極端なダウンサイズなくない?あんな実用域以外カスなエンジン。
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- - 58. 名無しさん
  - 2024年03月04日 16:36
  - >>6
    ダウンサイジングターボってそういうことじゃないで
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- 7. 名無しさん
- 2024年03月02日 08:36
- 300万のNボ買っておいて税金少し高くなるくらいで騒ぐのはたしかに意味わからん
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- - 57. 名無しさん
  - 2024年03月04日 14:36
  - >>7
    Nボが300万円って……どんなオプション装備つけたらそこまでになるのか教えてくれよ
    セルフ見積り　本田技研工業 - ttps://slf.honda.co.jp/
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- 8. 名無しさん
- 2024年03月02日 08:37
- 書いてる事が良く分かんないけど、ライトウェイトスポーツっぽい車に乗りたいけど実用性も手放したくないって事かね
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- - 10. 名無しさん
  - 2024年03月02日 08:42
  - >>8
    そんな人に最適解の車がある
    それはスイフトスポーツ
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- - 11. 名無しさん
  - 2024年03月02日 08:50
  - >>10
    スイスポはなんだかんだでコスパ最高よなぁ
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- - 17. 名無しさん
  - 2024年03月02日 09:06
  - >>11
    あの金額でしっかり走って曲がって止まれるだけでもコスパがいい
    それに加えて必要な装備はひと通り付けられるし利便性も一定程度はある
    1台である程度になんとかなる点でもコスパがいい
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- 9. 名無しさん
- 2024年03月02日 08:42
- Nボのパワーを上げたとてスポーツカーの様な運動性を手に入れられるわけでもなく、乗り心地が良くなるわけでもなく、ただ税金が上がるだけ。何の意味もない。
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- - 38. 名無しさん
  - 2024年03月02日 12:23
  - >>9
    むかーしむかし、軽バンに1000ccエンジン積んだスバル・ドミンゴという車があってな……
    あのサイズで7人乗りやったんや。
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- - 40. 名無しさん
  - 2024年03月02日 12:27
  - >>38
    Nボが7人乗りになるわけじゃないだろ
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- 12. 名無しさん
- 2024年03月02日 08:52
- ホンダ版のソリオは見てみたいとは思うが　欲しいかって言うとね
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- 15. 名無しさん
- 2024年03月02日 08:58
- カワサキZZR1100のエンジンをミラジーノに積み替えてる動画あったな
  660の時よりショボいんじゃないかと言う程度だった
  やっぱりバランスがいちばん大事なんだと思うよ機械物は
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- 16. 名無しさん
- 2024年03月02日 09:06
- そもそもあのフレームにでかいエンジン乗らんやろ？
  あの車幅じゃ重心もっと下げないとカーブで転倒するぞ
  エンジンの重さ考えたら前後のバランスも悪くなるしな
  つまり危険ということや
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- 18. 名無しさん
- 2024年03月02日 09:07
- 軽規格だからバク売れ、コンパクトカーにしたらチョイ売れかもね。
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- 19. 名無しさん
- 2024年03月02日 09:09
- フリード・フィット「やめてクレメンス」
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- 21. 名無しさん
- 2024年03月02日 09:32
- それがルーミーだろ
  助手席なら両方乗ったけどどっちも大して変わらん
  ま、税金の2万円差が惜しくて軽に乗るような連中は買わんだろ
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- - 25. 名無しさん
  - 2024年03月02日 09:41
  - >>21
    確かにルーミーやソリオだな
    パッケージとしていいし売れるのはわかる
    ただ最強かと言われると疑問だな
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- 22. 名無しさん
- 2024年03月02日 09:34
- 税金高くなるし売れんだろ
  某社がディーゼル補助金廃止されてからあまり売れなくなったのと同じで
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- 23. 名無しさん
- 2024年03月02日 09:37
- 360,550,660ってなったんだっけ？なら800くらいにしてもいいんじゃないかな？とは思う
  安全装備で車重が増えすぎてる
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- - 28. 名無しさん
  - 2024年03月02日 09:59
  - >>23
    インド版のアルトは800ccだったと思うから、それくらいが良いんでしょうね
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- - 54. 名無しさん
  - 2024年03月04日 13:09
  - >>23
    それならもう軽規格自体が不要
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- 24. 名無しさん
- 2024年03月02日 09:40
- どっちの層にも見向きされないと思うわ
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- 26. 名無しさん
- 2024年03月02日 09:50
- ３０年前は、ダイハツのシャレードって車で１０００ｃｃのターボディーゼルのがあったなぁ。
  安上りで助かったわ。
  軽規格だとだと華奢で振動や騒音がどうにもならないから軽のディーゼルは無い、って？
  グループで使う時は、荷物運び専用だったっけ。
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- 27. 名無しさん
- 2024年03月02日 09:57
- エンジンスワップだろ　外人が２Jzに載せ替えとるやろ
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- 29. 名無しさん
- 2024年03月02日 10:04
- 軽はターボ化で実質的に1000ccクラスの性能をになるからね、サイズ・定員を変えずに1000ccにしても税金が上がるだけの無駄でしか無い。
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- 30. 名無しさん
- 2024年03月02日 10:37
- 軽の一つ上が1500ccクラスみたいになってるし
  1000ccクラスの存在意義はなくなってるよなー
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- 31. 名無しさん
- 2024年03月02日 10:51
- ミライースサイズで
  ・1000Lターボ
  ・二人乗り
  ・鬼の防音仕様
  なら通勤用にほしい。
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- - 33. 名無しさん
  - 2024年03月02日 11:08
  - >>31
    1000Lのエンジン…船舶用かな車体よりデカい筈だけど？
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- 32. 名無しさん
- 2024年03月02日 11:05
- 今はもう軽とコンパクトで安全基準が全然別物になってるから
  N-BOXに1000ccエンジン乗っけても安全基準のための補強やら何やらで
  狭くなって使えないわーで終了だろ
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- 34. 名無しさん
- 2024年03月02日 11:12
- 軽にそこまで動力性能求めるなら、黙ってフリード買えって話ですよ
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- - 49. 名無しさん
  - 2024年03月02日 15:55
  - >>34
    モデルチェンジ遅い上に期待の新型が昭和のワンボックスデザインでなぁ
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- 35. 名無しさん
- 2024年03月02日 11:41
- ががいのがい
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- 36. 鷹今　みこ
- 2024年03月02日 11:46
- 石油資源をほぼ１００パー輸入に依存してる国に住んでてそういう贅沢を言っちゃいけないと思うんですけど・・・
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- 37. 名無しさん
- 2024年03月02日 12:13
- 税金も排気量×10(660なら6600円)とかにしたらもっと色んな排気量の車作れるのにな
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- 39. 名無しさん
- 2024年03月02日 12:27
- それをやったビークロスは売れましたか？
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- - 41. 名無しさん
  - 2024年03月02日 12:29
  - >>39
    それいすゞ
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- 42. 名無しさん
- 2024年03月02日 12:47
- ネットでよく聞くコスパ最強って安かろう悪かろうだよな…
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- - 44. 名無しさん
  - 2024年03月02日 13:08
  - >>42
    スイスポは安かろう悪かろうな所もあるがお値段以上の所もあって結構コスパいいぞ
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- - 45. 名無しさん
  - 2024年03月02日 14:38
  - >>42
    コスパコスパうるせー奴ほどコストしか見てないからね
    使った事もないのにパフォーマンスを語るエアプ
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- 43. 名無しさん
- 2024年03月02日 12:49
- N-BOXに1000ｃｃエンジン搭載したとしても
  値段は軽仕様から+５０万円以内にし車重は950ｋｇ以下、ターボ搭載で
  最高出力120ｐｓ、最大トルク230Nmくらい
  0-100km/h加速が8秒以下にしないと使い物にならん
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- - 50. 名無しさん
  - 2024年03月02日 15:58
  - >>43
    トールワゴンだぞ
    何言ってんだ
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- 46. 名無しさん
- 2024年03月02日 15:10
- 660CCスーパーチャージャーでイイじゃん
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- 47. 名無しさん
- 2024年03月02日 15:16
- なんで小さい車にこだわるんだ？
  昔アトレー7なんてあったが、普通に1.5Lクラスの車の方が満足できるよ。
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- 48. 名無しさん
- 2024年03月02日 15:28
- 要はルーミーやソリオのホンダ版が有ればうれる！
  という話なんだろうが
  
  ホンダがそれやらないのは
  NBOXの開発費は莫大だった、それを新たにもう一回やるには開発費がかかり過ぎる
  ライバルに勝てる品質と勝負価格にすると利益が少ない
  軽自動車ユーザーは軽だから購入する訳で、サイズアップ層は期待できないしフリードがソレ
  リッタークラスを開発したら喰われるのはフリード
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- 51. 名無しさん
- 2024年03月02日 16:24
- なんでやらないの？って軽の規格があるからだよアホ
  660以上望むなら普通車買えよ貧乏人
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- 53. 名無しさん
- 2024年03月04日 06:51
- 軽に1000ccって最強の棺桶だね
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- 55. 名無しさん
- 2024年03月04日 13:42
- 86程度なら余裕でカモれて実用性高くて安いスイスポが有る
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- 59. 名無しさん
- 2024年03月05日 13:57
- CBRのエンジンぶちこんだれ
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- 60. 名無しさん
- 2024年03月07日 09:46
- それが軽ターボじゃん
  バカなの？
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